21

مه

معرفی اتومبیلهای سال اروپا از ابتدا تاکنون قسمت آخر


تاکنون طی دو قسمت به معرفی اتومبیلهای سال اروپا از سال 1964 پرداخته‌ایم. در قسمت قبلی تا سال 2001 پیش آمدیم و حالا امروز در سومین و آخرین قسمت از این سری مطالب به معرفی اتومبیلهای سال اروپا از سال 2002 تا امسال یعنی 2018 پرداخته و این سری مطالب را به پایان می‌رسانیم.

اتومبیلی سال 2002 اروپا

پژو 307

پژو در سال 2001 هاچ‌بک کامپکت جدید 307 را معرفی نمود که توجهات زیادی را به خود جلب کرد و بنابراین تعجبی نداشت که به‌عنوان اتومبیلی سال 2002 اروپا انتخاب گردد. پس‌ازاین هاچ‌بک فرانسوی هم به ترتیب رنو لاگونا و فیات استیلو در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2003 اروپا

رنو مگان

آغاز قرن و بیست و یکم دوران خوبی برای برندهای فرانسوی و ایتالیایی بود به‌نحوی‌که در سال 2003 هم عنوان اتومبیلی سال اروپا به یک اتومبیلی فرانسوی یعنی رنو مگان رسید. در آن سال مزدا 6 و سیتروئن C3 هم در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2004 اروپا

فیات پاندا

فیات پاندا در سال 2004 جا در پای اسلاف پرافتخار خود گذاشته و موفق به دریافت جایزهٔ اتومبیلی سال اروپا شد. این هاچ‌بک کوچک ایتالیایی با شکست رقبای قدرتمند مزدا 3 و فولکس‌واگن گلف که به ترتیب در رتبه‌های دوم و سوم قرار گرفتند به پیروزی رسید.

اتومبیلی سال 2005 اروپا

تویوتا پریوس

در سال 2001 تویوتا پریوس فاصلهٔ خود تا پیروزی در رقابت اتومبیلی سال اروپا را کاهش داده و خود را به جایگاه سوم رساند اما در سال 2005 نهایتاً توانست به مقام نخست این رقابت‌ها دست پیدا کند. در پس پریوس هم سیتروئن C4 و فورد فوکوس قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2006 اروپا

رنو کلیو

آخرین پیروزی رنو در رقابت‌های اتومبیلی سال در سال 2006 با مدل کلیو به دست آمد. کلیو با اختلافی جزئی نسبت به فولکس‌واگن پاسات که در جایگاه دوم قرار گرفت و آلفارومئو 159 که مقام سوم را به خود اختصاص داد، به این پیروزی دست پیدا کرد.

اتومبیلی سال 2007 اروپا

فورد S-Max

در سال 2007 بار دیگر یک ام‌پی‌وی به‌عنوان اتومبیلی سال اروپا انتخاب شد. این اتومبیل فورد S-Max بود که با 235 امتیاز و اختلافی جزئی به پیروزی رسید درحالی‌که اوپل کورسا با 233 امتیاز در جایگاه دوم و سیتروئن C4 پیکاسو با 222 امتیاز در جایگاه سوم قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2008 اروپا

فیات 500

سرانجام پیروزی‌های فیات در رقابت اتومبیلی سال اروپا در سال 2008 به پایان رسید و این شرکت آخرین پیروزی خود در این رقابت‌ها را با مدل 500 به دست آورد. رقبای اصلی فیات در این سال مزدا 2 و فورد موندئو بودند که به ترتیب در رتبه‌های دوم و سوم قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2009 اروپا

اوپل اینسیگنیا

اوپل در سال 2009 با سدان اینسیگنیا برای سومین بار در رقابت اتومبیلی سال اروپا به پیروزی دست پیدا کرد؛ اما اینسیگنیا با اختلاف تنها یک امتیاز نسبت اتومبیلی دوم یعنی فورد فی‌یستا این جایزه را از آن خود کرد درحالی‌که رتبهٔ سوم هم به فولکس‌واگن گلف رسید.

اتومبیلی سال 2010 اروپا

فولکس‌واگن پولو

در سال 2010 یعنی هشت سال پس از پیروزی گلف در رقابت اتومبیلی سال، دومین پیروزی فولکس‌واگن این بار با مدل کوچک‌تر پولو در این رقابت به ثبت رسید. در جایگاه‌های دوم و سوم نیز به ترتیب تویوتا IQ و اوپل آسترا قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2011 اروپا

نیسان لیف

نیسان لیف اولین اتومبیلی الکتریکی بود که توانست به‌عنوان اتومبیلی سال اروپا دست پیدا کند. این خودرو در سال 2011 به این جایزه رسید درحالی‌که در رتبه‌های بعدی هم به ترتیب اتومبیلهای آلفارومئو جولیتا و اوپل مریوا قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2012 اروپا

شورلت ولت/اوپل آمپرا

پس از اتومبیلیی تمام الکتریکی، یک سال بعد یک اتومبیلی پلاگین‌هیبریدی عنوان اتومبیلی سال اروپا را کسب نمود. این خودرو اوپل آمپرا بود که در اصل نسخهٔ ری‌بج شدهٔ شورلت ولت محسوب می‌شد و به‌عنوان اتومبیلی سال 2012 اروپا در جایگاهی بالاتر از فولکس‌واگن آپ و فورد فوکوس قرار گرفت.

اتومبیلی سال 2013 اروپا

فولکس‌واگن گلف

در سال 2013 نسل هفتم فولکس‌واگن گلف با بیش از 200 امتیاز اختلاف قاطعانه در جایگاه نخست رقابت اتومبیلی سال اروپا قرار گرفت. بعدازاین هاچ‌بک آلمانی هم اتومبیلهای تویوتا GT86/سوبارو BRZ و ولوو V40 به ترتیب رتبه‌های دوم و سوم را از آن خود کردند.

اتومبیلی سال 2014 اروپا

پژو 308

فینالیست‌های رقابت اتومبیلی سال 2014 اروپا را تقریباً اتومبیلهای الکتریکی تشکیل داده بودند اما بااین‌حال از میان آن‌ها پژو 308 توانست به پیروزی دست پیدا کند درحالی‌که رتبه‌های دوم و سوم به ترتیب به دو اتومبیلی الکتریکی یعنی ب‌ام‌و i3 و تسلا مدل S رسید.

اتومبیلی سال 2015 اروپا

فولکس‌واگن پاسات

در دههٔ دوم قرن بیست و یکم فولکس‌واگن عقب‌ماندگی خود در کسب عنوان اتومبیلی سال اروپا را جبران کرد به‌گونه‌ای که پس از مدل‌های پولو و گلف حالا در سال 2015 پاسات هم موفق به دریافت این جایزه شد. در رتبه‌های بعدی نیز به ترتیب سیتروئن C4 کاکتوس و مرسدس بنز C کلاس قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2016 اروپا

اوپل آسترا

موفقیت‌های اوپل و در رأس آن جنرال موتورز در رقابت اتومبیلی سال اروپا همچنان ادامه داشت به‌نحوی‌که چهار سال پس از پیروزی اوپل آمپرا در این رقابت در سال 2016 اوپل آسترا هم جایزهٔ اتومبیلی سال اروپا را کسب نمود. رتبه‌های دوم و سوم این سال هم به ولوو XC90 و مزدا MX-5 رسید.

اتومبیلی سال 2017 اروپا

پژو 3008

در سال 2017 آلفارومئو جولیا با کسب 296 امتیاز فاصلهٔ کمی تا رسیدن به‌عنوان اتومبیلی سال اروپا داشت اما نهایتاً این پژو 3008 بود که با کسب 319 امتیاز در جایگاه نخست قرار گرفت. مرسدس بنز E کلاس هم با 197 امتیاز به مقام سوم بسنده کرد.

اتومبیلی سال 2018 اروپا

ولوو XC40

و نهایتاً به آخرین رقابت اتومبیلی سال اروپا رسیدیم که در آن ولوو توانست برای اولین بار به پیروزی دست پیدا کند. سازندهٔ سوئدی برای کراس‌اوور XC40 خود به این عنوان دست یافت درحالی‌که بعد از آن‌هم اتومبیلهای سئات ایبیزا و ب‌ام‌و سری 5 قرار گرفتند.

 

پایان

معرفی اتومبیلهای سال اروپا از ابتدا تاکنون قسمت اول
معرفی اتومبیلهای سال اروپا از ابتدا تاکنون قسمت دوم

منبع: Motor1

21

مه

حاشیه‌ای بر نشست غیرعلنی مجلس


به گزارش ماشین شاپ،

محمد کاظم انبارلویی در یادداشتی نوشت نشست غیرعلنی مجلس درباره مباحث وصله و پینه ‌کردن برجام با اروپایی‌ها بود.

یکی از مباحث در این نشست اصرار دولت برای تصویب مطالبات «اف.اِی.تی.اف» بود که در قالب اصلاحیه لوایح چهارگانه دولت به ویژه لایحه الحاق ایران به کنوانسیون مقابله یا تامین مالی تروریسم این روزها نقل محافل دولت و مجلس است.

ظریف وزیر خارجه ، سیدعباس عراقچی معاون وزیر خارجه و مسعود کرباسیان وزیر محترم اقتصاد به مجلس رفتند تا نمایندگان را قانع کنند با تصویب قطعی لوایح چهارگانه موانع همکاری بانک‌های خارجی برداشته می‌شود.

لذا اگر مجلس تا تیرماه 97 مطالبات «اف.اِی.تی.اف» را برآورده کند، در نشست «اف.اِی.تی.اف» تصمیمات برای رفع موانع گرفته خواهد شد.

مقررات «اف.اِی.تی.اف» را همان کسانی نوشته‌اند که در برجام آن سوی میز مذاکره در مقابل ما صف‌آرایی کرده بودند. آنها در برجام زیرساخت‌های تحریم از بیرون را ساماندهی و تحکیم بخشیدند، حال با مقررات «اف.اِی.تی.اف» درصدد تحریم از درون یا به قول معروف، «خود تحریمی» هستند.

بحث‌‌های سنگینی در مجلس بین نمایندگان دولت و مردم انجام شد که بخشی از آنها به بیرون درز پیدا کرد. 48 الزام «اف.اِی.تی.اف» که در لوایح چهارقلو آمده است دقت شورای نگهبان را می‌طلبد تا ما از یک سوراخ ده بار گزیده نشویم.

این الزامات با قاعده نفی سبیل و اصول 152 و 153 و 154 قانون اساسی مغایر است. امیدواریم شورای نگهبان راه سلطه خارجی از درون را با رد این لوایح ببندد.

از مباحث جلسه غیر علنی روز یکشنبه مجلس کاشف به عمل آمد که اجرای تمامی درخواست‌های «اف.اِی.تی.اف» پیش شرط موفقیت مذاکره با سه کشور اروپایی است و جزو مطالبات آنها هم هست.

مجموعه این تلاش‌ها نشان می‌دهد که امید دولت و مجلس برای نجات جنازه رو به قبله برجام هنوز به خارج است.

قرار است فهرست جدیدی به تعهدات برجامی اضافه شود که ماهیتاً هسته‌ای نیست و نفوذ منطقه‌ای و فعالیت دفاعی نظام در حوزه پیشرفت‌های موشکی را در برمی‌گیرد.

این همان درخواست آمریکایی‌ها و نیز بهانه آنها مبنی بر خروج از برجام است.

همه این قیل و قال‌ها در حالی است که عباس عراقچی رسما در جلسه غیرعلنی مجلس اعلام کرد: «نمی‌توان به ادامه برجام از سوی اروپا مطمئن بود.»

موگرینی هم چند روز پیش آب پاکی را بر روی دست دیپلمات‌های ما در سفر اروپایی‌ ریخت و گفت: «هیچ تضمینی نمی‌دهیم.»

هر یک از رهبران سه کشور اروپایی هم تاکید کردند قرار نیست در برابر آمریکا در اجرای برجام بایستیم. مفهوم این سخن آن است که قرار است محکم در برابر ایران بایستند، نه تضمین بدهند و نه خیال اجرای برجام را دارند!

معنای دیگر این رویکرد آن است که قرار است اروپا در همراهی رویارویی آمریکا با نظام و ملت ایران، ما را خلع سلاح کنند تا در تهاجم نظامی، اقتصادی، فرهنگی و سیاسی کمترین تلفات را بدهند.

برجام تاکنون خطرات را از سر کشور دور نکرده، تهدیدات نظامی و سیاسی را افزایش داد، ایران  هراسی را تا نزدیک مرزهای ایران هدایت کرد، سرمایه‌گذاری خارجی را افزایش نداد و پول‌های بلوکه شده را به کشور باز نگرداند بلکه آنها را در فهرست مصادره قرار داد.

دولت همچنان نگاهش به بیرون است و نمی‌خواهد از ظرفیت‌های عظیمی که خداوند متعال در داخل برای مقابله با زیاده‌خواهی‌های غرب و آمریکا در اختیار ملت قرار داده، بهره ببرد.

هنوز فکر می‌کند کلید دیپلماسی و دادن امتیازهای سخاوتمندانه می تواند قفل این بحران آفرینی‌ها را باز کند. دولت به کلید توانایی‌های ملت و ظرفیت‌های عظیم کشور پهناور ایران نگاهی نمی‌اندازد.

این نگاه فقط در امر مدیریت جهادی و تحکیم مواضع انقلابی گری نهفته است. دولت با دور شدن از گفتمان انقلابی، در ورطه‌ای دست و پا می‌زند که جز بدعهدی و نقض عهد و دستاورد  تقریباً هیچ و خسارت محض، نتیجه‌ای ندارد.

هنوز برخی از تئوریسین‌های اقتصادی دولت که از بهره‌گیری ظرفیت‌های عظیم ملت و دولت در رونق اقتصادی ناامید و غافل هستند و نگاهشان اول به سرمایه‌گذاری آمریکا و سپس سرمایه‌گذاری اروپا دلگرم است، دنبال راه‌هایی هستند که این امر تحقق یابد.

آنها توتال را با سلام و صلوات آوردند، قرارداد سنگین و میلیاردی بستند. اکنون همین توتال صریحا اعلام کرده؛ اگر آمریکا اجازه ندهد، فعالیت خود را متوقف می کند.

این دومین بار است که او به بهانه سرمایه‌گذاری می‌آید اطلاعات ذی قیمت نفتی را روی کول خود می گذارد و فرار می‌کند و مقامات نفتی بدون مجازات و جریمه، او را رها می‌کنند.

توتال همین گیم را سال 88 به نمایش گذاشت و مسئولین وزارت نفت را سر کار گذاشت. همچنین 8 شرکت بزرگ اروپایی هنوز مهلت های 90 روزه و 180 روزه ترامپ برای تحکیم زیرساخت‌های تحریم‌های شکننده، فلج‌کننده و… شروع نشده، اعلام کردند مصمم به خروج از ایران هستیم.

شرکت نروژی ساگا با قرارداد 5/2 میلیارد یورویی، شرکت فولاد ایتالیایی دنیلی با قرارداد 5/1 میلیارد یورویی، ایرباس با قرارداد تحویل 100 فروند هواپیما به ایران، شرکت نفتی ایتالیایی انی، شرکت دانمارکی مرسک، شرکت آلمانی آلیانتس و … اعلام کردند نمی‌مانیم و قراردادهایمان نمایشی بوده است و قرار نیست اتفاقی بیفتد.

اکنون «برجام» به «پرجام» تبدیل شده و چون گنجشکی از شاخه دیپلماسی خارجی ما پرواز کرده است. وزیر خارجه در همین نشست غیرعلنی مجلس گفت: «برجام دچار بیماری است و در حال مرگ است و امیدی به اروپا برای حفظ برجام نمی‌رود زیرا سهامداران شرکت‌های اروپایی، آمریکایی‌ها هستند.»

با این حال چرا روی دیوار اروپا یادگاری می‌نویسیم، معلوم نیست! اولین گام برای برخورد با نقض عهد آمریکایی‌ها و نقض عهد احتمالی اروپایی‌ها این است که تعهدات ایران در برجام تا رسیدن به نتایج روشن در گفتگوها به تعلیق درآید.

این شروع خوبی برای نمایش عزم ما در مقابله به مثل و نشان دادن مدیریت جهادی در دیپلماسی انقلابی است. اگر امروز این موضع را نگیریم، فردا خیلی دیر است.

اگر ریشه امیدواری به گفتگو ها اعتماد به دشمن باشد این یک تهدید است .مولایمان علی (ع) می فرماید اعتماد به دشمن مقدمه فریب خوردن است.

پنج سال است در کریدورهای تو در توی دیپلماسی داریم اعتماد سازی می کنیم، یک ذره هم نتیجه نداده است. باید با تکیه بر بصیرت انقلابی، به فریب دشمن پاسخ دهیم. قطعا هزینه این پاسخ به مراتب کمتر از هزینه ای که به آنان اعتماد کردیم نیست.

 

21

مه

آشنایی با انواع مختلف سیستم‌های چهار چرخ محرک


تمامی سیستم‌های چهار چرخ محرک روش کار یکسانی ندارند. ما تفاوت‌های اساسی این سیستم‌ها و چگونگی تفاوت آن‌ها روی رانندگی در داخل و خارج جاده را بررسی کرده و شرح داده‌ایم.


چهار چرخ محرک. تمام چرخ محرک. سیستم‌های تمام یا نیمه‌وقت… واژه‌شناسی می‌تواند گیج کننده باشد مخصوصاً زمانی که شما نام‌های مخصوصی چون کواترو، 4Motion و 4Matic را به این داستان اضافه می‌کنید. اساساً یکی از اهداف مشترک تمامی این سیستم‌ها ارائه نیروی محرک (گشتاور) به تمامی چرخ‌ها به منظور افزایش کشش می‌باشد. در ادامه تفاوت روش‌های انتقال گشتاور پیشرانه به چرخ‌ها را خدمت شما عزیزان شرح می‌دهیم.

  • تاریخچه سیستم تمام چرخ محرک

Lohner Porsche 1900
اولین اتومبیلی چهار چرخ محرکی که دارای پیشرانه احتراق داخلی نیز بود عنوان اولین اتومبیلی هیبریدی را نیز یدک می‌کشد. فردیناند پورشه اتومبیلی لونر-پورشه خود را در سال 1899 و در وین برای لودویگ لونر طراحی کرد و ساخت و این اتومبیل دارای چهار پیشرانه الکتریکی بود که نیرو را به هر چرخ منتقل می‌کرد و پیشرانه بنزینی نیز عملکرد ژنراتور را داشت.

اولین اتومبیلی چهار چرخ محرک با یک پیشرانه احتراق داخلی که وظیفه نیرورسانی به چرخ‌ها را بر عهده داشته باشد اسپایکر ساخت تا این اتومبیل در سال 1903 در مسابقه پاریس تا مادرید شرکت کند.


اگرچه چندین اتومبیلی نظامی چهار چرخ محرک نیز ساخته شده بود اما اولین اتومبیلی تولید انبوه مجهز به این سیستم جیپ CJ-2A 1945 (جیپ غیرنظامی) نام داشت.

1985 Audi Sport Quattro S1
1985 Audi Sport Quattro S1

نصب سیستم چهار چرخ محرک در اتومبیلهای سواری تولید انبوه زمان زیادی بود و این بار لئون سوبارو در سال 1972 بود که این عنوان را به خود اختصاص داد. در سال 1980 آئودی کواترو معرفی شد و این یک انقلاب در رالی محسوب می‌شد. از اولین باری که اتومبیلی مجهز به کواتروی آئودی در سال 1983 برنده شده هیچ اتومبیلی تک دیفرانسیل نتوانسته است پیروز این میدان باشد.

گشتاور لحظه‌ای توسط پیشرانه احتراق داخلی و در میل‌لنگ ارائه می‌شود. سپس این گشتاور از طریق گیربکس، جایی که دنده‌های سنگین به عنوان چند برابر کننده‌ها عمل می‌کنند به چرخ‌ها فرستاده می‌شود. حالا این گشتاور در شفت خروجی گیربکس و پیش از رسیدن به تمامی چرخ‌ها در دسترس است. این موضوع به نوعی به ارتباط تمامی چرخ‌ها به خروجی گیربکس دلالت دارد اما این مورد را بعدها توضیح خواهیم داد.


مشکل این است که تمامی چرخ‌ها با یک سرعت نمی‌چرخند مخصوصاً زمانی که اتومبیل در حال عبور از پیچ بوده و چرخ‌های داخل پیچ فاصله کمتری را نسبت به چرخ‌های بیرونی طی می‌کنند. این مؤلفه در اکسل‌های جلو و عقب به منظور هماهنگی با تغییر سرعت طراحی شده و ما آن را به نام دیفرانسیل می‌شناسیم؛ بنابراین تمامی اتومبیلهای چهار چرخ محرک نیازمند حداقل دو دیفرانسیل هستند، یکی برای جلو و یکی برای عقب.

نهایتاً دو میل لنگی که این گشتاور را به اکسل‌های جلو و عقب می‌فرستند بسته به سرعت متوسط چرخ‌ها در هر اکسل شاید با سرعت‌های متفاوتی بچرخند؛ بنابراین یک دستگاه دیگر به منظور پوشش این تفاوت موردنیاز است. البته زمانی که اتومبیل تنها در زمان لغزش و پیشگیری از آسیب نیز به دستگاه یاد شده نیاز خواهد داشت.

  • انواع سیستم‌های تمام چرخ محرک
  1. سیستم چهار چرخ محرک دائمی

زمانی که سیستم موردنظر به‌طور دائمی گشتاور را به تمامی چرخ‌ها برساند باید یک قفل دیفرانسیل به منظور پوشش تفاوت سرعت بین دو اکسل وجود داشته باشد. این به خاطر عدم وجود گزینه قطع سیستم تمام چرخ محرک در زمان حضور در سطوحی همچون قیرپاشی شده می‌باشد.

اجزای اصلی: سه دیفرانسیل که دوتا روی اکسل‌ها بوده و یکی نیز به‌صورت مرکزی می‌باشد. پیشرانه می‌تواند به‌صورت عرضی یا طولی نصب شود.

استفاده در سطح قیرپاشی شده: تا زمانی که هر سه دیفرانسیل باز بوده و قفل نشده باشند می‌توان از این سیستم استفاده کرد.

آپشن ها: قفل‌های دیفرانسیل می‌توانند در هر سه دیفرانسیل وجود داشته باشد. دنده‌سنگین احتمالاً برای اتومبیلهای آفرود وجود خواهد داشت.

نمونه‌ها: سوبارو به خاطر سیستم چهار چرخ محرک symmetrical کوپل شده با پیشرانه‌های بوکسوری و میل‌لنگ‌های هم طول خود شناخته می‌شود. یکی از نمونه‌های آفرود مشهور دنیای اتومبیل لندروور دیفندر است که دارای سه دیفرانسیل و دنده‌سنگین می‌باشد. موضوع جالب اینکه دیفندر تنها به‌صورت استاندارد دارای قفل دیفرانسیل مرکزی بوده هرچند بسیاری از مالکان این اتومبیل را با دیفرانسیل لغزش محدود یا قفل‌های دیفرانسیل جلو و عقب سفارش می‌دهند.

  1. سیستم چهار چرخ محرک قابل انتخاب

این نوع سیستم بیشتر مناسب استفاده سنگین آفرود بوده و یک جعبه انتقال مرکزی مکانیکی و دنده‌سنگین گشتاور را در حالت‌های چهار چرخ محرک به‌صورت مساوی به اکسل‌های جلو و عقب می‌فرستد.

اجزای اصلی: معمولاً تنها دو دیفرانسیل (یک دیفرانسیل در هر اکسل) وجود دارد. پیشرانه به‌صورت طولی نصب شده و اتومبیل دارای جعبه انتقال و دنده‌سنگین است. زمانی که حالت چهار چرخ محرک انتخاب نشده باشد حالت پیش‌فرض به‌صورت دیفرانسیل عقب خواهد بود. مصرف سوخت در حالت دیفرانسیل عقب و به دلیل اصطکاک کمتر کاهش می‌یابد.

استفاده در سطح قیرپاشی شده: در حالت‌های چهار چرخ محرک توصیه نمی‌شود به جز زمانی که اتومبیل دارای دیفرانسیل مرکزی باز باشد.

آپشن ها: قفل‌های دیفرانسیل در اکسل‌های جلو و عقب. دنده‌سنگین نیز معمولاً به‌صورت استاندارد در این سیستم‌ها وجود دارد.

نمونه‌ها: تویوتا هایلوکس یک مثال خوب از اتومبیلی مجهز به جعبه انتقال و دنده‌سنگین که فاقد دیفرانسیل مرکزی است می‌باشد. یک استثنا در این کلاس میتسوبیشی تریتون است که دارای دیفرانسیل مرکزی تورسن باز در حالت 4H سیستم چهار چرخ محرک بوده و بنابراین می‌توان آن را در سطح قیرپاشی شده نیز با همین حالت راند. زمانی که دیفرانسیل مرکزی قفل بوده و در حالت 4HLc است اتومبیل را در سطح قیرپاشی شده نرانید.

  1. سیستم چهار چرخ محرک مبتنی بر نیاز راننده


این سیستم در بسیاری از اتومبیلهای پرفورمنس جاده‌ای و شاسی بلندهای شهری دیده می‌شود. ایده خلق این سیستم انتقال نیروی پیشرانه به چرخ‌های جلو در اکثر موارد بوده و تنها در زمانی که نیاز باشد سیستم چهار چرخ محرک به‌صورت خودکار درگیر می‌شود.

اجزای اصلی: پیشرانه معمولاً به‌صورت عرضی نصب شده است. دارای دو دیفرانسیل (در هر اکسل یک دیفرانسیل). این اتومبیلها معمولاً دارای کلاچ چندصفحه‌ای هستند. از آنجایی که سیستم چهار چرخ محرک این اتومبیلها تنها در زمان نیاز فعال است بنابراین در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌شود. دنده‌سنگین به ندرت در این‌گونه اتومبیلها دیده می‌شود.

استفاده در سطح قیرپاشی شده: این سیستم مشکلی در این‌گونه سطوح نداشته زیرا زمانی که هرزگردی در چرخ‌ها (اکثراً چرخ‌های جلو) تشخیص داده شود سیستم چهار چرخ محرک درگیر می‌شود. زمانی که سیستم درگیر شد کلاچ هنوز می‌تواند تفاوت سرعت کوچک بین اکسل‌ها را پوشش دهد. این کار با لغزش کم چرخ‌ها صورت می‌گیرد.

آپشن ها: قفل دیفرانسیل معمولاً در این اتومبیلها ارائه نمی‌شود و راننده کنترل کمی روی استفاده از سیستم چهار چرخ محرک دارد.

نمونه‌ها: مرسدس-ای ام جی A45 دارای کلاچ چند صفحه مرکزی هالدکس به منظور درگیر کردن چرخ‌های عقب به منظور افزایش کشش است. نیسان ایکس تریل نیز دارای تنظیمات مناسبی بوده اما به راننده اجازه می‌دهد بین حالت‌های دیفرانسیل جلو (کلاچ باز)، اتوماتیک (کلاچ توسط ECU کنترل می‌شود)، 4×4 (کلاچ به‌صورت دائمی درگیر است) یکی را انتخاب کند.

  • قفل دیفرانسیل چیست؟


یک دیفرانسیل از مجموعه دنده‌های سیاره‌ای تشکیل شده که به عنوان نسبت کاهشی نهایی به منظور چند برابر کردن ارزش گشتاور و در عین حال کاهش سرعت ورودی چرخشی به چرخ‌ها عمل می‌کند. یک دیفرانسیل باز اجازه ایجاد تفاوت سرعت بدون محدود بین دو چرخ را به منظور بهبود عبور از پیچ‌ها می‌دهد. این امر می‌تواند باعث ایجاد اختلال در کشش شود مخصوصاً اگر یک‌طرف اتومبیل در جاده و طرف دیگر از گل‌ولای باشد. قفل دیفرانسیل دو چرخ را مجبور به چرخش با یک سرعت برابر می‌کند و کشش را بهبود می‌بخشد اما روی دینامیک اتومبیل تأثیر منفی می‌گذارد. رانندگی با قفل دیفرانسیل درگیر شده در سطح قیرپاشی شده می‌تواند باعث آسیب به قوای محرکه شود. یک دیفرانسیل لغزش محدود باعث می‌شود تفاوت سرعت معینی بین چرخ‌ها وجود داشته باشد و به این ترتیب کشش اتومبیل بهبود می‌یابد.

دیفرانسیل لغزش محدود باعث تفاوت سرعت چرخش چرخ‌ها در هر اکسل می‌شود.

  • سیستم تمام چرخ محرک الکتریکی

مهندسی سیستم چهار چرخ محرک در اتومبیلهای الکتریکی بسیار آسان‌تر از آن چیزی است که از نظر گذراندید. اگر چهار پیشرانه الکتریکی در اتومبیل نصب شود (یک پیشرانه برای هر چرخ)، دیگر نیازی به گیربکس، دیفرانسیل و جعبه انتقال نخواهد بود. این تکنولوژی مدت‌های زیادی است که به کار می‌رود و کامیون‌های بزرگ دارای پیشرانه الکتریکی در هر اکسل هستند. این کامیون‌ها می‌توانند از پیشرانه احتراق داخلی به عنوان یک ژنراتور استفاده کنند. این ایده مشابه محصول لونر-پورشه است.


امروزه بسیاری از اتومبیلهای الکتریکی پرفورمنس همچون تسلا مدل S از یک پیشرانه الکتریکی در هر اکسل استفاده می‌کنند تا سیستم چهار چرخ دائمی داشته باشند.

منبع: carmag

21

مه

آخرین رنکینگ مربیان جهان/ صعود 31 پله ای برانکو


به گزارش ماشین شاپ،

جدید‌ترین رنکینگ بهترین مربیان فوتبال جهان اعلام شد. بر اساس این رنکینگ، برانکو ایوانکوویچ با سی و یک پله صعود نسبت به هفته گذشته و کسب 3121 امتیاز در رده 148 جهان قرار گرفت و امیر قلعه نویی سرمربی ذوب آهن با کسب  1617 امتیاز و دو پله نزول در رده  353 است ،  علی دایی سرمربی سایپا  با 525 امتیاز و 8 پله صعود نسبت به هفته گذشته در جایگاه 708 حضور دارد.

همچنین  وینفرد شفر سرمربی تیم استقلال که توانست این تیم را به عنوان سومی لیگ برتر و فینال جام حذفی برساند ، در این رنکینگ جایی در میان نفرات برتر مربیان جهان ندارد.

رتبه سایر مربیان ایران به این شرح است:

*علیرضا منصوریان، سرمربی سابق استقلال، 428 امتیاز، رتبه 761/  چهار پله صعود

*مهدی تارتار، سرمربی پارس جنوبی جم، 420 امتیاز، رتبه 769

*فیروز کریمی، سرمربی گسترش فولاد، 336 امتیاز، رتبه 828

*مجید جلالی، سرمربی پیکان،315 امتیاز، رتبه 837

*رضا مهاجری،سرمربی پدیده خراسان،294 امتیاز،رتبه 860

*عبدالله ویسی، سرمربی استقلال خوزستان،273 امتیاز،رتبه 873

*فراز کمالوند، سرمربی صنعت‌نفت آبادان، 252 امتیاز، 888

سیروس پور موسوی،سرمربی فولاد خوزستان،231 امتیاز،905

در این رنکینگ همچنین زین‌الدین زیدان، سرمربی رئال مادرید با 16658 امتیاز همچنان مربی برتر جهان است.

ارنستو والورده (15485 امتیاز، بارسلونا)و رناتو گائوچو (14874 امتیاز، گرمیو) جایگاه های دوم و سوم را به خود اختصاص داده اند.

رده‌بندی ۱۰ تیم باشگاهی برتر ایران:

۱- پرسپولیس با 3793 امتیاز/ رده جهانی:151 /بیست و پنج پله صعود

۲- استقلال با 3298 امتیاز / رده جهانی:177 /سی و هشت پله صعود

۳- ذوب‌آهن با 2289 امتیاز /رده جهانی:304 /یک پله نزول

4-سایپا با 1134 امتیاز/رده جهانی:529/شش پله صعود

5-پارس جم جنوبی با 987 امتیاز/رده جهانی:577/پنج پله صعود

6-پیکان با 945 امتیاز/رده جهانی:591

7-تراکتورسازی با 940 امتیاز/رده جهانی:593

8-فولاد خوزستان با 924 امتیاز/رده جهانی:597

9-صنعت نفت آبادان با 840 امتیاز/رده جهانی :613

10- پدیده خراسان با 819 امتیاز/رده جهانی:620

تیم‌های اسپانیایی رئال مادرید، بارسلونا و گرمیو برزیل مانند گذشته کماکان در رده بندی اول تا سوم هستند.

همچنین در جدید‌ترین رنکینگ برترین گیمکنان فوتبال جهان علی علیپور مهاجم تیم پرسپولیس ایران با سه پله صعود نسبت به هفته گذشته در رتبه 53 ایستاد.

جهانبخشهم با 29پله نزول در جایگاه 73 ایستاده است. کاوه رضایی،مرتضی تبریزی، کریم انصاری فرد در رده های بعدی هستند.

ضمن اینکه مسی با درخشش در گیم های آخر تیمش توانست رتبه اول را از رونالدو پس بگیرد،به انحصار خودش در بیاورد.

 

21

مه

اخبار صنعت ماشین | مجلس هم به افزایش قیمت ماشین چراغ سبز نشان داد




کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی درحالی دیروز درخواست افزایش قیمت ماشین ازسوی ماشینسازان را آنالیز کرد که یک روز پیش از این جلسه، سخنگوی این کمیسیون از احتکار ماشینهای داخلی برای تأثیر بر بازار و افزایش قیمت‌ها خبر داده بود. حسین باستانی وعده داده بود که بحث احتکار ماشینهای داخلی در جلسه کمیسیون صنایع مطرح شود اما دبیر دوم این کمیسیون، یعنی سیدجواد حسینی‌کیا، از طرح‌نشدن بحث احتکار در نشست کمیسیون خبر داد.


 مجلس هم به افزایش قیمت ماشین چراغ سبز نشان داد



البته محمدرضا منصوری، یکی از اعضای کمیسیون صنایع مجلس، هم گفت که ماشینسازان داخلی، بحث احتکار ماشین را رد کرده‌اند و به نمایندگان مجلس پیشنهاد داده‌اند که از مجموعه‌ ماشینسازی‌های داخلی بازدید کنند. در جلسه روز گذشته اگرچه به‌ظاهر جمع‌بندی خاصی انجام نشده است و قرار است که این جلسات ادامه یابد، اما سخنان دبیر دوم کمیسیون صنعت درباره غیرارادی‌بودن بخشی از افزایش قیمت‌ها و زدن مهر تأیید بر نظر وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره افزایش 9.6 درصدی قیمت ماشینهای داخلی، از چراغ سبز مجلس به ماشینسازان برای افزایش قیمت محصولاتشان، حکایت دارد.

روز گذشته جلسه کمیسیون صنایع مجلس با وعده رمزگشایی از احتکار ماشین ازسوی ماشینسازان داخلی برگزار شد. سعید باستانی، سخنگوی کمیسیون صنایع، تنها کسی نبود که در گفت‌وگو با خانه ملت از احتکار ماشین به‌دست ماشینسازان داخلی خبر داده بود. نادر قاضی‌پور، یکی از اعضای کمیسیون صنایع، نیز در گفت‌وگو با ارگان اطلاع‌رسانی مجلس، باز هم بحث احتکار ماشینهای داخلی را مطرح کرده بود. حتی سیدجواد حسینی‌کیا، دبیر دوم کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی، نیز پیش از برگزاری نشست این کمیسیون درباره اسناد این کمیسیون در زمینه احتکار ماشین به‌دست ماشینسازان داخلی گفت: باید امروز در‌این‌باره بحث کنیم. قطعا وجود مقداری ماشین در انبارها طبیعی است اما اگر بیش از یک حد معین، موجودی انبارها باشد، قطعا این ذخیره‌سازی برای این است که بازارها را به هم بزنند و این اقدام تخلف است.

او ادامه داد: باید آمار بدهند که وجود چه تعداد ماشین در انبار ماشینسازی‌ها متداول است. قاعده این است که وقتی پیش‌فروش ماشین انجام می‌شود، یعنی اینکه ماشین نداریم و باید تولید شود. برخی ماشینها تحویل فوری‌اند و برخی به میزان کافی در انبارها موجود نیست و باید ساخته شوند تا در مدت مقرر تحویل داده شوند. بنابراین اگر ماشینیی در انبار باشد و پیش‌فروش شود، نوعی بازارگرمی است.



فراموش ‌شدن ادعای احتکار



در‌حالی‌که پیش از برگزاری جلسه کمیسیون صنایع با ماشینسازان، حسینی‌کیا بحث اصلی این نشست را قیمت ماشین و اقداماتی که منجر به افزایش قیمت ماشین شده است، معرفی کرد، پس از اتمام این جلسه، او از مطرح‌نشدن بحث احتکار ماشین ازسوی ماشینسازان خبر داد. به گفته دبیر دوم کمیسیون صنایع، در جلسه روز گذشته ماشینسازان مسائل خود را مطرح کردند و به آنالیز دلایل افزایش قیمت ماشین پرداختند.



زیان میلیاردی ایران‌ماشین و سایپا



به گفته حسینی‌کیا اگر بخش متعادلی از هزینه‌های ماشینسازان جبران نشود، در سال جاری ایران‌ماشین چهار هزار و 700 میلیارد تومان و سایپا دو هزار و 800 میلیارد تومان زیان خواهند کرد. او اضافه کرد: جمع‌بندی‌ای که وزارت صنعت داشته است، افزایش 9.6 درصد قیمت ماشین بوده است تا ماشینسازان زیان نکنند.



رد ادعای احتکار ماشین



حسینی‌کیا بعد از برگزاری جلسه با ماشینسازان، اعلام کرد بحثی درباره احتکار ماشین از سوی شرکت‌های تولیدکننده به میان نیامده است؛ اما محمدرضا منصوری، عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی، بیان کرد: بحث احتکار ماشین از سوی ماشینسازان رد شد. آنها اعلام کردند نمایندگان مجلس می‌توانند از واحدهای تولید ماشین بازدید داشته باشند.

منصوری اضافه کرد: باید بازدیدی از مراکز تولید ماشین داشته باشیم و شرایط آنها را آنالیز کنیم.



افزایش قیمت با مجوز وزیر



محمد شریعتمداری، وزیر صنعت، معدن و تجارت، اواسط هفته گذشته درباره نرخ ماشینهای داخلی افزایش بیش از 9.6درصدی قیمت را غیرمجاز اعلام کرده بود. او تأکید کرده بود ماشینسازان داخلی حق افزایش قیمت بیش از این میزان را ندارند و مردم باید تخلفات را گزارش کنند. وزیر صنعت گفته بود: سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان گزارش‌ها را آنالیز و با تخلف احتمالی برخورد کند.

این گفته وزیر به نحوی صدور مجوز افزایش قیمت برای ماشینسازان داخلی پس از تغییرات نرخ ارز بود.



فریز قیمت ماشین از سوی شورای رقابت، سیاستی غلط



این کارشناس ماشین رفتار شورای رقابت در فریزکردن بهای ماشین ساخت داخل را نادرست دانست و افزود: ماشینساز و قطعه‌ساز مقصر این نیستند که در اقتصاد ما مشکل وجود دارد. تولیدکنندگان مجبورند بهای ماشین را متناسب با افزایش قیمت‌ها بالا ببرند.

نمایندگان مجلس معتقدند ماشینهای ساخت داخل به این دلیل که رابطه‌ای با ارز ندارند، نباید با نوسانات نرخ ارز افزایش قیمت داشته باشند؛ اما قربانی دراین‌باره گفت: نمایندگان مجلس باید توجه داشته باشند در ماشینهای ساخت داخل، قطعات رابطه‌ای با ارز ندارند؛ اما باید بگویم مواد اولیه گران شده است. فولادسازی‌ها، پلیمرسازها و تولیدکنندگان پارچه که روکش صندلی را می‌سازند، قیمت محصولات خود را متناسب با نرخ تورم افزایش داده‌اند. قیمت فلزات در تمام اشکال بالا رفته است. شیشه، قطعات الکترونیکی داخل ماشین، لاستیک و پلاستیک همه افزایش قیمت داشته است. او اضافه کرد: اگر یورو و دلار دو برابر شود، نمی‌گوییم قیمت ماشین دو برابر شود؛ اما باید 20 تا 30 درصد افزایش یابد. ماشین مواد مصرف می‌کند؛ بخشی از مواد وارداتی و بخشی داخلی است.

21

مه

وکیل تلفنی

مشاوره حقوقی تلفنی

دسترسی راحـت و سریع ، به وکیل پایه یک دادگستری و مشاور حقوقی، در زمان وقوع مشکل، خواهـد توانست تا حد بیشتری از استرس ها و تبعات پیش آمده بابت مشکل، بکاهد. سیستم پاسخگویی تلفنی، و بدون نیاز به مشاوره حضوری در پرونده های حقوقی، با دقت به ترددهای غیر لازم و ضـروری در سطح کلانشهرها و یا شهر بزرگ تهران، امری اجتناب ناپذیر می باشد. در سالهای اخیر، پاسخگویی به تلفن ها، جهت مشاوره حقوقی تلفنی، به شیوه تلفن های پولی درآمده هست که برخـی وقتها اوقات، نداشتن رضایت مندی ارباب مراجعه را به دنبال دارد، ولی آیا پاسخگویی به مـوارد و پرسشها حقوقی به شیوه 24 ساعته، میسر است؟ سایز تلفن های اخذ ی در دفاتر حقوقی و موسسه های حقوقی و مهاجرتی، در طول ساعات کاری خیلی قابل دقت می باشد و تامین قوت متخصص، جهت پاسخگویی به ارتباط ها و مشاوره تلفنی حقوقی رایگان ، با وکیل پایه یک دادگستری، یا مشاور حقوقی زبده را با مشکل، مواجه خواهد ساخت.

جهت از میـان بردن این نقیصه، تدابیری اندیشیده هست تا موکلین و درخواست کنندگان مشاوره حقوقی تلفنی، بتوانند از شیوه های متعدد، جهت رابطه با وکلای پایه یک دادگستری و مشاورین حقوقی بهره گیری فرمایند.
روشهای رابطه ی اولیه با متخصصین و مشاوران حقوقی:

1-ارتباط از طریق تلفن های اعلامی موسسه در روزها و ساعات کاری که از طریق وب سایت، کانال تلگرام، صفحات اینستاگرام، صفحه فیسبوک، به اطلاع شما عزیزان می رسد.

2- ارتباط با آیدی مدیران کانال تلگرام، طرح پرسش حقوقی و اخذ جـواب در کانال های تلگرام که نشانی آنان در وب سایت موجود می باشد.

3-ارسال پرسشها و مـوارد حقوقی خانواده، از طریق ایمیل های اعلام شده در وب سایت و اخذ جـواب حداکثر تا 48 ساعت کاری.

بعد از ارتباط اولیه با وکلا و مشاوران حقوقی موسسه، موقعی توانایی پاسخگویی به سؤال حقوقی و خانوادگی شما عزیزان، راهنمایی و مشاوره رایگان تلفنی، بوسیـله وکلای پایه یک دادگستری، برای شما، صورت می گـیرد. در صورت نیاز به مطالعه اسناد و مستندات و یا تنظیم شکایت ، اظهارنامه، شکواییه و لایحه دفاعیه، توانایی ارسال اسناد از طریق پست الکترونیک (ایمیل) و سایـر نرم افزارهای مجازی و اخذ پاسخ، وجود دارد.ضمناً ، موقعی عدم کفایت مشاوره حقوقی تلفنی رایگان ، خواهید توانست از طریق درگاه آنلاین وبسایت، نسبت به رزرو زمان مشاوره به شیوه آنلاین و غیر حضوری اقدام بفرمایید.مشاوره حضوری حقوقی با وکلای پایه یک دادگستری، با مشـخص وقت قبلی و تشخیص توانایی انجام کار برای شما عزیزان، وجود دارد.لازم به ذکر است، کاملا رایگان است و هیچ یک از مشاورین حق مطالبه مبلغی بابت مشاوره حقوقی تلفنی رایگان را ندارند.اما در برخـی از مواقع، با دقت به کثرت ارتباط های تلفنی جهت مشاوره حقوقی و محدودیت وقـت مشاوره حقوقی تلفنی رایگان ، توانایی پرداخت هزینه مشاوره حقوقی حضوری و اخذ مشاوره کامل از طریق ارتباط تلفنی بنا به تقاضـای موکلین و درخواست کنندگان محترم وجود دارد. برای دریـافت مشاوره حقوقی تلفنی رایگان دردعاوی خانواده، با شماره های درج شده دربخـش ارتباط باما، در رابطه باشید.
خصوصیات وکیل خوب

اول :غیر از استعدادهای فطری و طبیعی: برای یک شخـص وکیل دادگستری استعداد سخنوری و فصاحت و بلاغت در بیان بسیار کمتر از انچه فکر می رود ضـروری و لازم و ضـروری هست برای آنکه وکیل بتواند حرف خود را به قاضب بفهماند و به وی بقبولاند ضـروری است که در گفتار خود دقیق و ساده و صدیق و با علاقه و با گرما باشد و افکار و عقاید خود را با وضوح کامل و به شکل پسندیدیه و جذاب و اثر گذاری بیان نماید به زمینه با مستمع دانشمند و فاضلی چون قضات دادگستری و با زبان غنی و روان و قشنگی چون زبان فارسی. قدرت علـت قدرت تخیل و ابتکار. قالیت استنتاج. دارا بودن طبع نقاد و نرمش و گسترش فکرو. قریحه روان شناسی نیز علاوه بر استعداد طبیعی لازمه وکیل دادگستری است

دوم : انجام وظیفه معـمولا مستلزم جسارت و شجاعت و شهامت ویـژه می باشد. بعضا وکیل خانواده مجبور می گـردد تا در رو به روی تصمیم یکـی از مقامات به اعتراض بر خیزد یا در رو به روی افکار عمومی ایستادگی نماید و مخالفت نماید وکیل می بایست آنقدر شهامت اخلاقی داشته باشد که از هیچ چیز نهراسد و وظیفه خود را هرچند مخاطره آمیز باشد بدون تشویش و تردید و تزلزل انجام دهد و افتخار استقلال فکر و آزادی دفاع را که از ویژگیها وکالت دادگستری هست برای خود کسب نماید

سوم : اطلاعات عمومی و حقوقی: اما نبایستی توقع داشت که وکیل در کلیه علوم وفنون دنیای امروز تبحر داشته و مالـک نظـر باشد لکن می بایست کوشش کند که لااقل معلومات ضـروری در ادبیات و هنر و فلسفه و اجتماع شناسی و تاریخ و علوم بدست اورد. می بایست پذیرفت که برخـی وقتها نقل یک بیت شعر تاثیرش زیـادتر از استناد به ماده و قانون و رویه قضایی می باشد. می بایست با کمال تواضع بفهماند آنچه مطرح می کند تمام می دانند و تنها به نیت یاد آوری و سرانجام گیری ناچار به تذکر آن شده هست اطلاعات عمومی می بایست با مطالعات حقوقی تکمیل و ترکیب شود

چهارم :قدرت کار: وکالت دادگستری مستلزم ان هست که وکیل همـه وجودش را وقف آن نماید. وی شانس دارد ساعتها برای یک جلسه نیاز به مطالعه و کار داشته باشد . هرقدر که دفتر وی منظم باشد باز هم شانس دارد که نیاز به کار زیـادتر باشد ووی می بایست بتواند این خستگی همیشگی و زیاد را به جان خریده و با کوشش و پشتکار و کوشش زیـادتر معروفیت خود را حفظ نماید.

پنجم :وقت شناسی: در رابطه با موکل می بایست کاملا زمان شناس بوده ملاقات هاییکه با موکل مشـخص می کند به موقع حاضر شود

ششم: تهیه روابط دوستی و آشنایی : برترین چیز برای وکیل آن هست که از طریق محبت و نزاکت و ظرافت برای خود موکلینی فراهم نماید و از طریق دوستی موکلین خود را حفظ نماید

هفتم : عشق و علاقه به شغل وکالت فردی خواهـد توانست شکست های پی در پی و پرکار و پرمشقت وکالت را تحمل نماید که عاشق و دلداده این شغل باشد. چه رضایت خاطری بالاتر از اینکه وکیلی بتواند در پرونده با ارزش و مورد علاقه اش حکمی به نفع موکل خود بدست اورد و مورد اطمینان دادرس پرونده واقع شده باشد. وقتی وکیل خواهـد توانست از افتخار و احترام و رضایت ویژه به وکالت دادگستری بهره مند گـردد که خود وی به این شغل و این مقام احترام بگذارد وو برای آن ارزش قایل باشد
وکیل با ویژگی های مناسب

در این مقاله می خواهیم به خصوصیات یک وکیل پایه یک دادگستری را مورد بازبینی قرار دهیم. وکالت در لغت به معنای اعتماد کردن و واگذار کردن هست و وکیل فردی که از طرف فـرد دیگری اعم از حقوقی یا حقیقی به سبب عقد وکالت برای انجام کاری مأمور می‌شود وکالت از جمله مشاغل آزاد هست اما یک فرق با ارزش با دیگر مشاغل آزاد دارد و آن شان و اهمیت این شغل وکالت هست و این اهمیت به علـت مسوولیت بالایی هست که وکیل در شغل وکالت دارد. وکیل خوب چنان چه می توان گفت کارش را به نحو احسنت انجام داده که مساله موکل را مساله خودش حساب نماید و در میزانی برای کار موکل دغدغه داشته باشد که نسبت به کار خود دارد.

هرچند وکالت تعهد به وسیله هست به این مفهوم که وکیل موظف هست تمام کوشش خود را برای دفاع مناسب از موکل به کار بندد و قانونا مسوولیتی در رسیدن به سرانجام ندارد و در واقع تضمینی جهت دست یابی به سرانجام نمی دهد؛ ولی مساله اینجاست که در می بایست در رو به روی موکل جوابـگو باشد و این جریـان ملاک سنجش اعتبار وکیل در اجتماع هست و اینجاست که وکالت از دیگر مشاغل آزاد جدا شده و احساس مسوولیت به همراه دقت بالا با ارزش ترین اصل وکالت می باشد.
ویژگیهای وکیل خوب:

شایستگی و مهارت خود وکیل در کار هست که اعتباردهنده می باشد. هیچ گاه کار یک وکیل دادگستری به موقعیت جغرافیایی یا ساختمانی که دفتر وکالت در آن واقع شده و یا ظواهر دیگری که برای بعضـی مشاغل دیگر ضـروری و لازم و ضـروری است، وابسته نیست. بلکه دانش و مهارت فـرد وکیل در کار وکالت هست که به یک وکیل دادگستری اعتبار می دهد.

در درجه اول ارزش شرافت کاری و حرفه ای این شغل مدنظـر قرار دارد. اینکه ضـروری هست یک وکیل دادگستری در تمام حال هوشمندانه عمل نماید تا به مرور وقـت دچار بی تفاوتی در کارها نشود. چنان چه که وکیل در رو به روی کاری که انجام می دهد احساس مسوولیت نداشته باشد شرافت شغلی را رعایت نکرده می باشد.

زمانی که اشخـاص به دنبال یک بهترین وکیل تهران خوب می گردند، ضمن اینکه وکیل مورد نظـر آنان وکیلی هست که دانش و آگاهی و مهارت ضـروری را داشته باشد به دنبال یک وکیل قابل اعتماد می باشند . از آنجا که خودشان تسلطی بر قوانین و روند قضایی محکمه ها ندارند، در جستجوی یک وکیل دادگستری می باشند که به وی اعتماد کرده و آسوده خاطر از اینکه وکیل همـه کوشش خود را انجام می دهد به سرانجام کار امیدوار باشند. به این علـت اغلب اشخـاص از طریق پرس و جو از اطرافیان و بهره گیری از تجربه دیگران وکیل خود را گزینش می نمایـند .

وکیل میبایست حس اعتماد و اطمینان را در موکل تهیه می کند و وکیل دادگستری نبایستی صرفا از نگاه کـرد مادی به قضیه نگاه نماید بلکه انجام قانون و عدالت و رسیدن حق به حقدار را همیشه می بایست مدنظـر داشته باشد. اوست که می بایست در ابتدا پی ببرد که موکل راست می گوید یا نه و سپس به حمایت از وی برخیزد. یک وکیل خوب علاوه بر دانش و مهارت لازمه بر نقاط ضعف و قوت موکل خود و جزئیات پرونده آگاه می باشد. یک وکیل می بایست کوشش در یافتم اقدام مصاله جویانه داشته باشد و تا حد ممکن به زیاد شدن پرونده و کشمکش و درگیری زیـادتر تمایل نداشته باشد که این خود نشات گرفته از دانش و آگاهی بالمی باشد.

شجاعت و جسارت هم از صفات لازمه یک وکیل دادگستری می باشد. یک وکیل قرار هست مدافع و حافظ جان، مال، ناموس و آبروی موکل خود باشد. وکیل در دنیایی زندگـی می کند که پر از درگیری هست یعنی لازمه این شغل در تقابل بودن با طرف دیگر هست به این علـت همیشه در معرض مواجهه با دیگر اشخـاص از جمله همکاران خود قرار دارد. چون در هرحال به دنبال برنده شدن موکل خود در دعواست و اینجاست که شجاعت و جسارت به کار می آید ضمن اینکه می بایست نزاکت را رعایت کرده و خیلی حرفه ای برخورد نماید . اعتبار یک وکیل به کوشش ی هست که برای به سرانجام رسیدن تک تک پرونده های موکلان خود انجام می دهد.
وظیفه های یک وکیل مجرب

وقتی به یک دفتر وکالت رجوع می نمایید به مسائـل پایین توجه نمایید :

1-به حرف های شما با حوصله گوش می دهد یا نه؟

2-ضمن حرف هایتان از شما پرسشها می پرسد یا نه؟

3-در حین مشاوره از حرف های شما یاداشت برداری می کند یانه؟

لازم هست که در 24 ساعت اولیه حضور شما در دفتر وکیل و انعقاد قرارداد وکالت، وکیل پیگیر کارهای شما باشد و به تلفن شما در اولیـن فرصت مناسب جـواب دهد. چنان چه وکیلی تلفن های موکل را جـواب نمی دهد و کارهای وی را دنبال کردن نمی کند ، وکیل مناسبی برای کار شما نمی بـاشد و مناسـب تر هست شخص دیگری را گزینش نمایید .

لازم هست اگر کاری انجام پذیر نمی بـاشد و از همـان ابتدا معیـن هست که به سرانجام ضـروری نمی رسد؛ وکیل وانمود به انجام آن نکند و قول بیهوده به موکل ندهد. سرانجام کار را همان گونه که می بیند به موکل بگوید و نیازی نمی بـاشد که صد درصد قول برنده شدن در اختلاف را به موکل بدهد. یک وکیل خوب کوشش در گمراه کردن قاضی یا پیچیده کردن پرونده یا به بیراهمه کشاندن آن ندارد.
گزینش وکیل مناسب

در راستای پیدا کردن یک وکیل دادگستری مناسب و خوب مناسـب تر هست وکیلی را گزینش نمایید که در حوزه موردنظـر شما تجربه ضـروری را داشته باشد برای مثال شما نیاز به یک وکیل طلاق یا یک وکیل چک دارید. بـعد بهتر آن هست که به دنبال یک وکیل دادگستری باشید که بطور تخصصی در حوزه طلاق و خانواده کار دارد در این صورت هست که کار شما سریع تر پیش رفته و به سرانجام می رسد چون یک وکیل وقتی در یک زمینه ویـژه به شکل تخصصی کار می کند با چم و خم کار و روند بازبینـی قضایی در این زمینه آشنایی زیادتری دارد.

اشخـاص جهت پیدا کردن یک وکیل خوب، پیش از سپردن وکالت کار خود به یک وکیل دادگستری قطعا مشاوره حضوری در دفتر وکیل داشته باشند و فقط به ارتباط تلفنی و مشاوره تلفنی اکتفا ننمایـند یا حتی با چند وکیل پایه یک مشـورت نمایـند تا قادر به گزینش یک وکیل قابل اعتماد که با وی احساس آسانـی دارند باشند.
وضعیت ظاهری و برخورد وکیل

وضع ظاهری و برخورد وکیل می بایست در شان این حرفه مقدس باشد. یک وکیل خوب قطعا انسان زمان شناسی می باشد. یک وکیل توانمند صریح و در استـایل مطالبی که برای موکل قابل فهم باشد حرف می کند و در جلسه محاکمه هم طوری مطلب را بیان می کند که قاضی بتواند مطلب را همانگونه که منظور وکیل هست اخذ نماید .
دانش وکیل

وکیل میبایست دربـاره سایـر رشته ها هم اطلاعاتی کسب نماید ، اطلاعاتی که به کار آیند و در جریـان محاکمه تاثیرگذار باشند. هرچه علم و دانش وکیل در حوزه های مختلـف زیـادتر باشد در وقـت محاکمه و دفاع در صحن محکمه روند بهتری را طی نماید .

منبع : وکیل تلفنی

21

مه

یک روز عادی در پیست فرمول 1 موناکو!




موناکو، کشوری پر از کازینوهای لوکس، قایق‌های اشرافی و مکان برگزاری گرندپری موناکو…

این آخری قطعاً باعث جلب‌توجه طرفداران موتور اسپورت می‌شود زیرا گرندپری موناکو در تقویم فرمول 1 جایگاه ویژه‌ای دارد. خیابان‌های موناکو پذیرای صدای لذت‌بخش اگزوز و پیشرانه هستند.


هم‌اکنون می‌خواهیم بدانیم پیست فرمول 1 موناکو در یک روز عادی چگونه است؟ یکی از کاربران یوتیوب با نام WiZe1972 با آئودی S5 اسپورت بک در خیابان‌های این کشور تردد کرده و از آن فیلم‌برداری کرده است. واضح است که او از حضور در موناکو کاملاً هیجان‌زده است. خب چه کسی است که این‌گونه نباشد؟!


در پیست سرعت موناکو اتومبیلهای فوق‌العاده زیادی حضور دارند. تقریباً در هر گوشه و کنار می‌توانید اتومبیلهای اسطوره‌ای را ببینید. این همانند یک شوروم بزرگ بوده و حتی اتومبیلیی که در جلوی آئودی دیده می‌شود پورشه 911 GT3 RS است. افراد زیادی هم اقدام به تصویربرداری از اتومبیلهای خاص و گران‌قیمت می‌کنند و البته این رفتارها در موناکو کاملاً عادی است.


پیست فرمول 1 موناکو در یک روز عادی تفاوت خاصی با یک رویای فوق‌العاده نداشته به‌جز اینکه ترافیک این کشور کاملاً کند است. ما حدس می‌زنیم راننده آئودی S5 اسپورت‌بک سرعتی در حدود 20 کیلومتر در ساعت یا کمتر داشته که بسیار کندتر از سرعت‌های سرسام‌آور اتومبیلهای فرمول 1 در این پیست می‌باشد.


خب اگر فکر می‌کنید که با حضور در موناکو می‌توانید با حداکثر سرعت بتازید بهتر است در تفکر خود تجدیدنظر بکنید! ترافیک روزهای عادی پیست موناکو همانند خیابان‌های شلوغ نیویورک است با این تفاوت که در هر نقطه‌ای از موناکو یک اتومبیلی بسیار خاص و لوکسی را می‌بینید.

[دانلود ویدئو]

21

مه

ترابی به پرسپولیس و استقلال نمی رود


به گزارش ماشین شاپ،

در هفته‌های اخیر نیوزهای مختلفی در مورد جدایی مهدی ترابی از سایپا مطرح شده و این در حالی است که او فصل آینده هم با این تیم قرارداد دارد. ترابی یک ماه پیش هم به این موضوع اشاره کرد که از مسئولان باشگاه سایپا تقاضا دارد تا در مقابل پیشنهادهای داخلی و خارجی نرمش نشان داده و اجازه جدایی به او بدهند. هدف اول این گیمکن رفتن به فوتبال اروپاست، ولی اگر بعد از جام جهانی ترابی به این هدف نرسید باید فوتبالش را در سایپا ادامه دهد.

او برای فصل آینده یکی از گیمکنان مورد نظر استقلال است و البته پرسپولیس هم نیم‌نگاهی به جذب گیمکنان ملی‌پوش سایپا دارد و امیدوار است که پنجره نقل‌وانتقالات تابستانی باز شود تا شانس جذب این گیمکن را داشته باشد. با این حال باشگاه سایپا قصد ندارد ترابی را به استقلال یا پرسپولیس بفروشد. بعد از قطعی شدن جدایی قلی‌زاده، مسئولان سایپا قصد حفظ ترابی را دارند و این باشگاه حاضر نیست ترابی را به تیم‌های ایرانی بفروشد.

 

21

مه

اعتقاد راسخ آلپینا به آینده اتومبیلهای پرفورمنس دیزلی




در طول این سال‌ها، اتومبیلسازان به خاطر قوانین سرسختانه آلایندگی و مصرف سوخت مجبور شده‌اند با این حقیقت که پیشرانه‌های دیزلی خیلی محبوب نیستند کنار بیایند. همواره این تصور وجود داشته که اتومبیلهای دیزلی پاک نیستند و به همین دلیل است که برندهایی همچون ولوو و نیسان تصمیم گرفته‌اند در چند سال آینده کلاً با دیزلی‌ها خداحافظی کنند.


از طرف دیگر اتومبیلسازانی همچون مرسدس و مزدا وجود دارند که هنوز هم معتقدند دیزلی‌ها مخصوصاً از نوع شاسی بلندها آینده مناسبی دارند. این اتومبیلهای زیاد به گشتاور بیشتری نیاز دارند و دیزلی‌ها چنین ویژگی‌ای را نشان می‌دهند.


خب به نظر می‌رسد دیزلی‌ها یک طرفدار دیگر هم پیدا کرده‌اند! این طرفدار جدید، آلپیناست که تیونر مستقل محصولات ب‌ام‌و محسوب می‌شود. مدیر این تیونر در مصاحبه با wichCar گفته که پیشرانه‌های دیزلی هنوز هم آینده دارند.


Andreas Bovensiepen گفته که ب‌ام‌و تکنولوژی لازم برای پاک نگه داشتن دیزلی‌ها را دارد. با استفاده از مبدل‌های کاتالیتیک جدید و ادبلو باعث شده محصولات این برند آلمانی آلایندگی نیتروژن اکسید بسیار کمی داشته باشند. این مدیر ارشد به تکنولوژی ب‌ام‌و کاملاً مطمئن بوده و از تست‌های آلایندگی واقعی اروپایی به عنوان راه مناسبی به منظور شبیه‌سازی شرایط رانندگی واقعی نام برده است. به نظر می‌رسد او از تست‌های آلایندگی ترسی نداشته و آماده روبرو شدن با آن‌هاست.


آلپینا برندی است که سرمایه‌گذاری سنگینی روی تکنولوژی دیزلی داشته است. جدیدترین محصولات این تیونر همچون XD3 و XD4 تنها با پیشرانه‌های دیزلی عرضه شده و گشتاوری در محدوده 900 نیوتون متری دارند. این کمپانی به خروجی پیشرانه‌های خود افتخار کرده و انتظار دارد این شاسی بلندها فروش بالایی داشته باشند.


از طرف دیگر، درحالی‌که Bovensiepen اعتقاد راسخی به پیشرانه‌های دیزلی داشته اما تکنولوژی هیبریدی را به نوعی زیر سؤال برده است. او می‌گوید پیشرانه‌های هیبریدی باعث سنگین‌تر شدن اتومبیل شده و این برای اتومبیلهای اسپورت خوب نیست. اگرچه ب‌ام‌و قبلاً وارد دنیای هیبریدی‌ها شده اما آلپینا هنوز این آمادگی را نشان نداده است.

21

مه

خرید هر شاخه تیرآهن چقدر آب می‌خورد؟



هر شاخه تیرآهن ۲۴، در بازار با قیمت یک میلیون و ۱۷۲ هزار تومان بفروش می‌رسد.