بایگانی موضوعی برگه ها:اخبار ماشین»

22

سپتامبر

تصاویر جاسوسی تویوتا سنچوری GRMN


با قیمتی در حدود 180 هزار دلار، تویوتا سنچوری یکی از جالب‌توجه‌ترین اتومبیلهای بازار است. این اتومبیل تنها در بازار ژاپن عرضه می‌شود و به فرم یک سدان لوکس فول سایز و در تعدادی محدود تولید می‌شود. این اتومبیلساز ژاپنی امیدوار است هر ماه 50 دستگاه از این اتومبیل را بفروشد.


پس از حدود 20 سال حضور در بازار و تولید دو نسل از آن، سنچوری در نمایشگاه اتومبیلی توکیو 2017 رونمایی شد اما هم‌اکنون مورد جالب‌تری به چشممان خورده است.

اتومبیلی مورد بحث نمونه‌ی داغ‌تر GRMN (استادان گازو ریسینگ نوربرگ رینگ) است که چند روز پیش در ژاپن رویت شده است. تصاویر گرفته شده خیلی جالب نیستند اما می‌توانیم رینگ‌های آلیاژی اسپورت و اسپویلر لبه صندوق تیره‌رنگ را مشاهده کنیم. این سدان بزرگ ارتفاع کمتری در مقایسه با نسخه استاندارد داشته و از عناصر قرمزرنگ در بخش‌های پایینی سپرها و رکاب‌های جانبی سود می‌برد. بنا به دلایلی به نظر می‌رسد کاپوت به‌صورت کامل بسته نشده است.


مدیرعامل تویوتا آکیو تویودا اذعان داشته به تولید چنین اتومبیلیی علاقه مند است. او پس از نمایشگاه توکیو و در پاسخ به سؤالی درباره اتومبیلهای موردعلاقه برای راندن به سنچوری GRMN اشاره داشته است.


همچنین گزارش شده اتومبیلی حاضر در تصاویر تنها به تعداد یک دستگاه ساخته شده تا به این ترتیب تحقیقات بازار به منظور فرصت‌های تجاری صورت گیرد؛ به عبارت دیگر تویوتا تلاش می‌کند بازخورد مردم به این اتومبیل را بررسی نماید. اگر پاسخ‌ها مثبت باشد احتمالاً تویوتا از پیشرانه‌ی 8 سیلندر 5 لیتری هیبریدی شده و سیستم چهار چرخ محرک برگرفته از نسل قبلی لکسس LS460h استفاده خواهد کرد.

اگر چراغ سبز تولید گرفته شود، انتظار می‌رود این اتومبیل در ماه نوامبر و با قیمت آغازین حدود 30 میلیون ین روانه بازار شود. این مبلغ حدود 267 هزار دلار است که کاملاً دیوانه‌وار نشان می‌دهد.

22

سپتامبر

ترخیص ماشینهای مانده در گمرک؛ پایانی بر سفته بازی در بازار؟




مصرف‎کنندگان نهایی با توجه به هزینه‌های انبارداری و واسطه‌ای مجبور به پرداخت‌های متاثر از تاخیر در واردات خواهند بود


ترخیص ماشینهای مانده در گمرک؛ پایانی بر سفته بازی در بازار؟

پس از انتشار خبر موافقت رئیس‎جمهور با آزادسازی ماشینهای دپوشده در گمرکات کشور واکنش‌های متفاوتی را از سوی فعالان این بخش شاهد بودیم. برخی از آن‎ها ترخیص بیش‌از 20هزار ماشین مانده در گمرک را در قیمت‌گذاری ماشینهای بازار بی‎تاثیر دانستند و برخی دیگر از تاثیر کاهشی آن بر قیمت‌ها سخن گفتند.

در این میان، رئیس انجمن واردکنندگان ماشین نیز کاهش مقطعی قیمت را درصورت ترخیص این ماشینها از گمرک پیش‎بینی کرد. به عقیده کوروش مرشدسلوک، این کار تاثیر پایداری بر کنترل بازار ماشینهای خارجی نخواهد داشت. چراکه شناور شدن قیمت ماشینهای خارجی براساس نرخ ارز باتوجه‌به حذف ارز دولتی از این بخش ناگزیر خواهد بود. اما این را نیز باید در نظر داشت که ترخیص این ماشینها دست‌کم به معنای پایان سفته‎بازی با حواله‎های پیش‎خرید آن‎ها در بازار ماشین خواهد بود.

علی شکوهی، کارشناس بازار ماشین در این خصوص معتقد است: «بلاتکلیفی در بازار به همه فعالان در این حوزه ضربه خواهد زد زیرا فعالیت شرکت‌های نمایندگی با توجه به اعمال تحریم‌های بین‎المللی و محدودیت‌های داخلی در قبال سیاست جلوگیری از خروج ارز، در بن‎بست قرار گرفته است. مصرف‎کنندگان نهایی نیز به دلیل ایجاد هزینه‌های انبارداری و واسطه‌ای مجبور به پرداخت‌های متاثر از تاخیر در واردات خواهند شد.»



برخی سایت‌ها، قیمت‌های کاذب و حباب‎دار را در بازار جا انداخته‎اند



شکوهی درخصوص آگهی‎های فروش ماشینهای وارداتی یا حواله آن‎ها در سایت‌های مختلف می‌گوید: «عده‌ای که براساس ثبت‌سفارش‎های انجام‎شده ماشینیی را پیش‎خرید کرده‌اند، باتوجه‌به افزایش ناگهانی قیمت ماشین در بازار مصرف، به فروش حواله ماشینهای خود در سایت‎های معامله ماشین روی آورده‎اند اما همین سایت‌ها قیمت‌های کاذب و حباب‎دار را در بازار مصرف جا انداخته‎اند.»

وی افزود: «ورود ماشینهای مانده در گمرک به بازار مصرف عطش موجود را کاهش می‌دهد اما با توجه نیازهای انباشته‎شده طی دو سال اخیر نمی‌توان امیدوار بود که نبض بازار با عرضه تعداد محدودی ماشین در دست دولت قرار گیرد. بنابراین به مساله رضایت رئیس‎جمهور درخصوص واردات ماشینهای در گمرک مانده باید به‎عنوان جلوگیری از هدررفت و اتلاف سرمایه‌های کشور نگاه کرد.»



واردکنندگان نیازمند تعامل دولت



این کارشناس بازار ماشین ادامه داد: «حتی بعد از واردات ماشینهای در گمرک مانده مطمئنا التهاب در بازار مصرف ادامه خواهد داشت و قیمت ماشین خارجی بدون‌ توجه به کاهش یا افزایش نرخ ارز همچنان یکه‎تازی خواهد کرد. همچنان‎که شاهد بودیم، این ماجرا دامن‌ ماشینهای تولید داخل را هم گرفت و ماشینهای دو ماشینساز داخلی نیز در حاشیه بازار مصرف با فاصله قابل‌توجهی از نرخ کارخانه قیمت خوردند. در این میان ماشینسازان داخلی با بیان این‎که آزادسازی قیمت ماشین می‌تواند مشکلات آنان را حل کند، خواستار حذف ارز دولتی در ازای آزادسازی قیمت‎گذاری هستند.»

به گفته وی، حدود 20هزار ماشین در گمرکات جنوبی کشور وجود دارد که هیات‌دولت باید درخصوص آن‎ها تصمیم بگیرد اما این تمام ماجرای واردکنندگان ماشین نیست بلکه واردکنندگان نیازمند تعامل بیشتری از سوی دولت در این برهه زمانی هستند.

شکوهی در خصوص وضعیت کنونی بازار ماشینهای خارجی گفت: «وضعیت بلاتکلیف وارداتی‌ها همه را سر درگم کرده است و نمایندگی‌های رسمی با توجه‌به ممنوعیت واردات دچار بحران هستند. خریداران حواله‌های ماشین خارجی نیز به علت بسته‌شدن مرزها و بنابر قانون ممنوعیت واردات، به محصولات خریداری‎شده دست نیافته‌اند و در آخر مصرف‌کنندگان نهایی تاوان همه این فشارها را در افزایش قیمت حبابی ماشینهای خارجی متحمل می‌شود.»

22

سپتامبر

معرفی ب‌ام‌و Z4 مدل 20i ،30i و M40i رودستر


یک ماه پس از معرفی نسخه‌ی ابتدایی و سفارشی M40i Z4 در نمایشگاه پبل بیج، سه نسخه‌ی دیگر از این اتومبیل معرفی شدند.


اولین اتومبیل از این سه‌گانه‌ی جذاب ب‌ام‌و Z4 sDrive20i 2019 رودستر است درحالی‌که دو نسخه‌ی دیگر sDrive30i و Z4 M40i نام دارند. این سه نسخه‌ی استاندارد از نظر تولید سقف محدودی نخواهند داشت و عرضه‌ی مدل sDrive30i رودستر به زودی در نمایندگی‌های ب‌ام‌و در آمریکا آغاز خواهد شد؛ اما مدل M40i نیز سال آینده وارد بازار خواهد شد اما نسخه‌ی sDrive20i رودستر در آمریکا عرضه نخواهد شد.


نیروبخش مدل پایه ی Z4 sDrive20i پیشرانه‌ی 4 سیلندر 2 لیتری توئین پاور توربویی خواهد بود که قدرت 197 اسب بخاری دارد. این پیشرانه به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیکی که نیرو را به چرخ‌های عقب می‌فرستد متصل شده است.


اما مدل قوی‌تر sDrive30i دارای همان پیشرانه‌ی 2 لیتری است اما با برخی بازنگری‌ها قدرتش به 255 اسب بخار و گشتاورش به 400 نیوتون متر رسیده است. این اتومبیل شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت قابل‌احترام 5.2 ثانیه‌ای دارد.

نهایتاً به مدل Z4 M40i می‌رسیم که همانند نسخه‌ی ابتدایی و سفارشی دارای پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری توربو با خروجی 382 اسب و گشتاور 500 نیوتون متر است. این پیشرانه شتاب صفر تا 96 کیلومتر 4.4 ثانیه‌ای دارد.

جدای از پیشرانه‌ی متفاوت، M40i با سیستم تعلیق تطبیقی، ترمزهای ارتقا یافته و دیفرانسیل عقب با قفل شوندگی خودکار عرضه می‌شود. این قطعات برای نسخه‌های 4 سیلندر به‌صورت سفارشی در دسترس هستند.

ب‌ام‌و Z4 sDrive30i 2019 از ماه مارس وارد بازار آمریکا می‌شود اما جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری آن هنوز مشخص نشده است.

21

سپتامبر

گسترش محصولات سری V کادیلاک


کادیلاک اوایل امسال در نمایشگاه نیویورک نسخهٔ اسپرت و عملکرد بالا از سدان CT6 خود را با نام CT6 V-Sport رونمایی کرد. حال اما معاون اجرایی ارشد بخش توسعهٔ محصولات جهانی جنرال موتورز آقای «Mark Reuss» اعلام کرده است که نام این سدان اسپرت به CT6-V تغییر پیدا خواهد کرد. به گزارش اتوموتیو نیوز، وی این نیوز را در طول کنفرانس نمایندگی‌های فروش کادیلاک در لاس‌وگاس اعلام کرده و گفته است این تغییر نام به دلیل واکنش‌های بسیار مثبت و شدید نسبت به CT6 V-Sport صورت گرفته است.

Cadillac CT6 V-Sport 2019

کادیلاک در این کنفرانس همچنین اعلام کرده است که به دنبال CT6-V، ساخت مدل‌های V جدید دیگری هم در دستور کار این شرکت قرار دارد. این برند لوکس آمریکایی جزئیاتی از این محصولات جدید V را اعلام نکرده اما گفته است که این مدل‌ها به پیشرانه‌های قدرتمند، ترمزهای ارتقاَءیافته و تعلیق اسپرت مجهز خواهند بود. هرچند کادیلاک نام محصولات جدید V خود را اعلام نکرده ولی می‌توان انتظار داشت که یکی از آن‌ها مدل CT5-V باشد که جایگزین مدل کنونی CTS-V خواهد شد. علاوه بر این، می‌توانیم منتظر مدل CT4-V برای جایگزینی با مدل ATS-V نیز باشیم. همچنین شایعاتی هم در مورد مدل اسکالید V وجود دارد اما به‌احتمال‌زیاد این مدل در نسل آیندهٔ اسکالید ارائه خواهد شد که وعدهٔ پیشرفت بزرگی نسبت به نسل کنونی را داده است.

Cadillac CTS-V 2004

سری V کادیلاک برای اولین بار در سال 2004 با سدان اسپرت CTS-V متولد شد. این اتومبیل یک سدان عملکرد بالا بود که از سوی کادیلاک برای رقابت مستقیم با سدان‌های اسپرت آلمانی یعنی آئودی RS6، ب‌ام‌و M5 و مرسدس بنز E63 AMG ارائه شده بود. نسل اول CTS-V به پیشرانهٔ 5.7 لیتری V8 شورلت کوروت Z06 نسل C5 مجهز شده بود که 400 اسب بخار قدرت داشت. CTS-V به‌آرامی کسانی که خواهان یک سدان اسپرت و لوکس غیر آلمانی بودند را به سمت خود جذب کرد و به یکی از نقاط عطف تاریخ کادیلاک تبدیل شد. سری V کادیلاک امروزه به نسل کنونی CTS-V و برادر کوچک‌ترش ATS-V رسیده است که اولی به پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ متعلق به کوروت Z06 با 640 اسب بخار قدرت و دومی به یک موتور 3.6 لیتری V6 توئین توربو با 465 اسب بخار قدرت مجهز است.

Cadillac CTS-V 2016

آقای Reuss در مورد محصولات V کادیلاک گفته است:

«با معرفی سدان CTS-V در سال 2004، زندگی زیربرند سری V کادیلاک آغاز شد. حالا نیز پس از معرفی مدل CT6 V-Sport در اوایل امسال، واکنش‌های بسیار مثبتی نسبت به آن دریافت کردیم و به همین دلیل تصمیم گرفتیم به‌طور رسمی آن‌را به سری V منتقل کنیم و از این طریق خانوادهٔ سری V کادیلاک را گسترش دهیم».

رئیس کادیلاک آقای «Steve Carlisle» نیز طی بیانیه‌ای گفته است:

«سری V ما همچنان به گسترش برند کادیلاک، ارتقاء تصویر آن و جذب خریداران جدید به نمایندگی‌های فروش ما ادامه می‌دهد. محصولات عملکرد بالای ما حتی بعد از سه نسل هنوز هم به‌عنوان نماد مهندسی عملکرد کادیلاک شناخته شده و مورداحترام قرار می‌گیرند».

CT6 V-Sport که به‌زودی CT6-V نام خواهد گرفت، به یک پیشرانهٔ جدید 4.2 لیتری V8 توئین توربو مجهز است که 550 اسب بخار قدرت و 850 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو توسط یک گیربکس 10 سرعتهٔ اتوماتیک انتقال پیدا می‌کند. این سدان اسپرت آمریکایی همچنین به دیفرانسیل لغزش محدود عقب، تعلیق اسپرت مغناطیسی و ترمزهای بزرگ برمبو هم مجهز شده است.

Cadillac CT6 V-Sport 2019

 

21

سپتامبر

خداحافظی ماشینهای دیزلی ب ام و با بازار آمریکا



یکی از معدود لوکس سازانی که در بازار آمریکا ماشینهای دیزلی را عرضه می‌کند ظاهراً پس از مدل سال 2018 با این نمونه‌ها خداحافظی خواهد کرد.


خداحافظی ماشینهای دیزلی ب ام و با بازار آمریکا

مدیر تولید و ارتباطات تکنولوژی ب‌ام‌و در مصاحبه با Motor Authority گفته که این برند دیگر پیشرانه‌های دیزلی را در آمریکا ارائه نخواهد کرد. بجای این کار باواریایی ها بیشتر روی ماشینهای پلاگین هیبریدی تمرکز خواهند کرد.


خداحافظی ماشینهای دیزلی ب ام و با بازار آمریکا

بی‌شک این خبر در میان طرفداران ماشینهای دیزلی با واکنش‌های زیادی روبرو خواهد شد زیرا اعلام آن به معنی خداحافظی با چندین ماشینی مشهور از جمله 328d، 540d xDrive و X5 xDrive35d می‌باشد. تصمیم ب‌ام‌و برای حذف مدل 540d xDrive کاملاً جالب‌توجه است زیرا این ماشین اوایل سال جاری و با پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری توربوی توئین پاوری معرفی شده که قدرت 261 اسب بخاری و گشتاور 618 نیوتون متری دارد. این سدان چهار چرخ محرک در 5.1 ثانیه از سکون به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت آن نیز 250 کیلومتر در ساعت می‌باشد.


خداحافظی ماشینهای دیزلی ب ام و با بازار آمریکا

عملکرد این ماشین قابل‌احترام بوده اما قیمت پایه‌ی آن 62 هزار دلار است که کاملاً گران‌تر از مدل 530e xDrive iPerformance با قیمت آغازین 54700 دلاری می‌باشد. اگرچه سری 5 دیزلی ترکیبی از پرفورمنس و مصرف سوخت کم است اما گفته می‌شود خریداران نسخه‌ی پلاگین هیبریدی می‌توانند در سال صرفه‌جویی متوسط 100 دلاری داشته باشد.

اخیراً ب‌ام‌و اقدام به معرفی شاسی‌بلند X5 xDrive45e iPerformance کرده است که در سال 2020 وارد بازار آمریکا خواهد شد و از پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری و یک پیشرانه الکتریکی با مجموعه باتری لیتیوم-یونی استفاده خواهد کرد. این کراس اوور خروجی کل 388 اسب بخاری و گشتاور 600 نیوتون متری دارد.


خداحافظی ماشینهای دیزلی ب ام و با بازار آمریکا

X5 پلاگین هیبریدی شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 5.6 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعتی دارد. مهم‌تر اینکه ماشینی یاد شده محدوده حرکتی 64 کیلومتری در حالت الکتریکی دارد.

21

سپتامبر

تست تصادف فولکس توارگ، آئودی A6 و سوزوکی جیمنی


پس از کسب 5 ستاره ایمنی کامل توسط فورد فوکوس و ولوو XC60 در اوایل سال جاری، دست‌اندرکاران برنامه ارزیابی اتومبیلی جدید اروپا یا همان یورو انکاپ اتومبیلهای جدید دیگری را تست کرده تا سطح ایمنی آن‌ها را تخمین بزند. گروه فولکس‌واگن بیشترین تعداد اتومبیلها را در این تست‌ها داشته‌اند به گونه‌ای که آئودی A6 سدان 2019 و فولکس‌واگن توارگ 2019 توانسته‌اند 5 ستاره ایمنی را به دست آورند.

A6 مورد بحث از نوع 40 TDI اسپورت لاین دیفرانسیل جلو و از نوع فرمان چپ بوده و توانسته 93 درصد امتیاز را در بحث سرنشینان بالغ، 85 درصد امتیاز سرنشینان خردسال، 81 درصد امتیاز برای عابران پیاده و 76 درصد نیز برای سیستم‌های ایمنی کسب نماید.


توارگ حاضر در این تست‌ها نیز دارای پیشرانه‌ی 3 لیتری توربودیزل و از تریم الگانس بوده است. این اتومبیل در بحث سرنشینان بالغ و خردسال به ترتیب 89 و 86 درصد امتیازها را کسب کرده درحالی‌که برای عابران پیاده و تکنولوژی‌های ایمنی نیز 72 و 81 درصد امتیازات را به دست آورده است.

همچنین دو اتومبیلی 4 ستاره‌ای دیگر هم در این تست‌ها حضور داشته‌اند که فورد تورنو کانکت یکی از آن‌ها می‌باشد. این اتومبیل نسخه‌ی به‌روز شده‌ی همان اتومبیلیی است که در سال 2014 تست شده بود. این مدل دیزلی از تریم تیتانیم انتخاب شده و 92 و 79 درصد امتیازات در بخش سرنشینان بالغ و خردسال را کسب کرده است. در بخش عابران پیاده و سیستم‌های ایمنی نیز 65 و 75 درصد امتیازات به دست آمده‌اند.


دیگر اتومبیلی 4 ستاره‌ای مورد بحث اسمارت EQ فورفور تمام الکتریکی است که همان رتبه‌ی ایمنی مدل استاندارد تست شده در سال 2014 را کسب کرده است. این اتومبیل در چهار بخش یاد شده به ترتیب 78، 77، 65 و 56 درصد امتیازها را به خود اختصاص داده است.

اما سوزوکی جیمنی جدید هم در تست‌های یورو انکاپ حضور داشته ولی تنها 3 ستاره ایمنی را کسب کرده است زیرا از سیستم‌های کمک‌راننده‌ی زیادی بهره نمی‌برد. مدل 1.5 GLX این اتومبیل در بخش ایمنی سرنشینان بالغ و خردسال 73 و 84 درصد امتیازها را به دست آورده درحالی‌که امتیاز بخش‌های عابران و سیستم‌های ایمنی نیز برابر با 52 و 50 درصد بوده است.

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

21

سپتامبر

استفاده از صندلی کودک در ماشین اجباری می شود؟





لایحه اجباری شدن استفاده از صندلی کودک در ماشین که برای افزایش ایمنی کودکان در ماشین و کاهش آمار تلفات کودکان درتصادفات توسط وزارت‌خانه راه و شهرسازی در دولت مطرح شد و به تصویب هیئت وزیران رسید این روزها به گفته مدیرکل دفتر حمل و نقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور این لایحه در انتطار تصویب مجلس است.


استفاده از صندلی کودک در ماشین اجباری می شود؟





مرضیه حصاری با بیان اینکه پیشنهادی توسط وزارت خانه‌ها از جمله وزارت راه و شهرسازی به منظور اجباری شدن استفاده از صندلی کودک در دولت مطرح شد و سپس به کمیسیون اجتماعی دولت رفت اظهار کرد: هیات وزیران این پیشنهاد را تصویب وبا امضای رییس جمهور در قالب لایحه تقدیم مجلس شد و امیدوارم نمایندگان مجلس با رویکرد جدی و دلسوزانه به این موضوع نگاه کنند زیرا بنا بر آمارهای اعلام شده از حدود 16هزار کشته بر اثر تصادفات رانندگی 8درصد یعنی حدود 1200 نفرشان کودک هستند و عامل اصلی فوت هم ضربه به سر اعلام شده است.

وی ادامه داد: استفاده ازصندلی کودک و ایجاد محدودیت در ماشین برای کودکان به منظور افزایش ایمنی آنها در ماشین از جمله قوانینی است که در بسیاری از کشورها در حال اجرا است و طبق گزارش (WHO سازمان بهداشت جهانی) ایران جزو معدود کشورهایی است که قانون صندلی کودک را ندارد. البته وقتی صحبت از صندلی می شود در حقیقت ضوابط حضور کودک در ماشین مطرح است که این ضوابط برای سنین مختلف متفاوت است.یعنی تا سنی کودک باید در “کریر” بنشیند و پس از آن براساس سن و جثه صندلی‌های مخصوصی در نظر گرفته شده تا با نشستن کودکان بر روی آن قد آنان متناسب با کمربند شود.

مدیرکل دفتر حمل و نقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور با بیان اینکه برای افزایش امنیت حضور کودکان در ماشین تاکنون در کشور نه تدبیری اندیشیده شده و نه قانونی وجود دارد، گفت: براساس آسیب‌هایی که در کمیسیون ایمنی راه‌ها توسط دستگاه‌های مختلف از جمله وزارت کشور، راه پلیس، اورژانس و پزشک قانونی مطرح شده درصد زیادی از کشته شدگان در حوادث رانندگی کودکان هستند که اگر ایمنی آنان درماشین تامین شود بسیاری از تلفات و آسیب‌های جدی ناشی از تصادفات کاهش می یابد.به طور مثال بستن کمربند ایمنی در کشور که با اجبار و فرهنگسازی همراه بود باعث شد شدت حوادث و خسارات و تلفات ناشی از تصادفات کاهش یابد.

به گفته وی هنوز آموزش‌هایی در خصوص این موضوع نداریم و بعضا دیده می شود که مادر با فرزند خود در صندلی جلوی نشسته که اگر اتفاقی بیوفتد ممکن است خسارات جبران ناپذیری را متحمل شوند. همچنین تصویب قانون ضوابط حضور کودک در ماشین در واقع مکمل قانون الزام بستن کمربند ایمنی در ماشین است که به دلیل این نقیصه، عملا برای ایمنی کودکان که آسیب پذیرترین گروه بوده و قادر به هیچ دفاعی از خود در بروز حادثه نیستند هیچ گونه تمهیدی تاکنون اندیشیده نشده است و متاسفانه بسیاری از والدین نیز به دلیل نبود قانون و عدم توجه کافی رسانه‌ها به فرهنگ سازی، این موضوع را به شوخی گرفته و به این خطر دامن می‌زنند.


استفاده از صندلی کودک در ماشین اجباری می شود؟


حصاری تصریح کرد: در سال 2015 یونیسف طرحی را برای کاهش مرگ و میر کودکان مطرح کرد و در این طرح یکی از کشورهایی هدف ایران بود.در همین اساس تفاهم نامه‌ای با وزرات کشور در یونیسف منعقد کردیم که قرار شد اقداماتی به منظور تغییر رویه و رفتار برخی استان‌هایی که آمار تصادفات کودکان آن بالاست، مانند فارس و کهگلیویه و بویراحمد انجام شود.

وی در بخش دیگری از صحبت‌هایش با اشاره به اینکه ابتدا باید قانونی باشد و سپس در کنار آن فرهنگ سازی صورت گیرد، بیان کرد: البته ممکن است با اجباری شدن این طرح انتقاداتی نیز در زمینه تحمیل هزینه به شهروندان مطرح شود که باید گفت برای کاهش آمار مرگ کودکان در تصادفات باید این هزینه ها را پرداخت کنیم.

مدیرکل دفتر حمل و نقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور در پاسخ به این سوال که آیا ماشینهای ایرانی از استاندادهای لازم برای نصب صندلی کودکی برخوردارند، اظهار کرد: ماشینهای ایرانی از استانداردهای لازم برخوردارند زیرا سازمان استاندارد و وزارت صنعت کیفیت آنها را تایید کرده و پلیس هم براساس آن تایید،ماشینها را شماره گذاری کرده است و هر ماشین به تبع شماره گذاری مجوز تردد دارد.البته اظهار نظر در خصوص کیفیت ماشینها در تخصص بنده نیست.

وی اذعان کرد:اگر احساس می کنیم که ماشینیی از ایمنی کمتری برخوردار است اتفاقا باید بیشتر به امنیت کودکان در ماشین توجه کنیم.به عبارت دیگر پدرو مادری که فرزندشان را سوار ماشینیی با ایمنی کم می‌کنند نباید این تصور را داشته باشند که چون ماشین ایمن نیست باید فرزند در ماشین رها شود در حقیقت آنها باید شرایط سخت‌تری را برای این موضوع در نظر بگیرند.

حصاری با اشاره به اینکه دستورالعمل اجرایی بعد از تصویب لایحه در مجلس تهیه می شود گفت:اعضای کمیسیون ایمنی راه‌ها به هیچ عنوان دنبال درآمدزایی نیستند و اینکه کسی بگوید قانونی شدن این لایحه منجر به افزایش درآمد بخش‌های متولی می شود اشتباهی بیش نیست.

مدیرکل دفتر حمل و نقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور در پایان صحبت‌هایش گفت: اینکه گفته شود ممکن است کودکان با این موضوع مخالفت کنند درست نیست زیرا کودکان هرچه بزرگتر می‌شوند راحت تر از بزرگسالان موضوعی را می پذیرند البته نمی توان آموزش‌هایی که امروزه در مهدکودک ها و مدارس و رسانه ها داده می شود را نادیده گرفت.به عبارت دیگر از اگر پدر و مادر این موضوع را بپذیرند و برای فرزندانشان فرهنگ سازی کنند و پلیس هم نظارت کافی بر ماشینها داشته باشد این طرح موفق خواهد شد. در حقیقت به این طرح امیدوار هستیم زیرا این طرح در کشورهای دیگر انجام و نتیجه خوبی حاصل شده است.

21

سپتامبر

معرفی تاراکو، کراس‌اوور پرچم‌دار سئات


سئات رسماً سومین و بزرگ‌ترین کراس‌اوور خود که تاراکو نام دارد را معرفی کرده است. تاراکو که نام آن از شهری بنام تاراگونا در اسپانیا گرفته شده است، در بین کراس‌اوورهای سئات بالاتر از مدل‌های آرونا و آتکا قرار می‌گیرد. این کراس‌اوور میان سایز روی پلت‌فرم MQB مشترک با اشکودا کودیاک و بسیاری از دیگر محصولات گروه فولکس‌واگن ساخته شده و در ظاهر نمای بسیار آشنایی دارد. قسمت جلویی تاراکو نمایی مشابه یک سئات دارد اما پروفیل جانبی آن تا حد زیادی فولکس‌واگن تیگوآن آل‌اسپیس را یادآوری می‌کند و بخش عقبی آن‌هم شباهت‌هایی با پسرعمویش اشکودا کودیاک دارد. سئات گفته است تاراکو زبان طراحی جدید این برند را برای سال‌های آینده نشان می‌دهد.

پایه‌های مشترک تاراکو با دیگر محصولات گروه فولکس‌واگن در داخل آن نیز دیده می‌شود به‌جز فرم صفحه‌نمایش 8 اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی که برخلاف دیگر ساخته‌های گروه فولکس‌واگن، به‌صورت یکپارچه درون داشبورد طراحی نشده و گویی روی داشبورد قرار گرفته است. علاوه بر این صفحه‌نمایش، امکان سفارش یک صفحه آمپر دیجیتالی 10.2 اینچی کابین مجازی هم برای تاراکو وجود دارد. همان‌طور که گفته شد، تاراکو روی پلت‌فرم MQB ساخته شده که این پلت‌فرم فضای داخلی زیادی را برای آن فراهم کرده است. البته هنوز اعداد مربوط به میزان فضای داخلی تاراکو منتشر نشده و فقط میدانیم اتومبیل 4.73 متر طول و 1.66 متر ارتفاع دارد.

لیست پیشرانه‌های تاراکو نیز آشنا بوده و شامل دو واحد بنزینی و یک نمونهٔ دیزلی می‌شود که همگی به توربوشارژر، سیستم تزریق مستقیم سوخت و تکنولوژی توقف-حرکت مجهز هستند. پیشرانهٔ بنزینی پایه از نوع 1.5 لیتری TSI با 150 اسب بخار قدرت است که نیروی آن از طریق یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند. موتور بنزینی دوم اما 2 لیتری TSI است که 190 اسب بخار قدرت دارد. این موتور با گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه و سامانهٔ چهارچرخ محرک ارائه می‌شود.

پیشرانهٔ دیزلی تاراکو نیز یک نمونهٔ 2 لیتری TDI است که خود در دو سطح قدرت مختلف 150 و 190 اسب بخار ارائه می‌شود. برای نسخهٔ ضعیف‌تر این موتور امکان انتخاب ترکیب گیربکس شش سرعتهٔ دستی با سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو یا گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه با سامانهٔ چهارچرخ محرک قابل انتخاب است اما نسخهٔ قوی‌تر صرفاً با گیربکس دوکلاچه و سامانهٔ چهارچرخ محرک ارائه می‌شود. علاوه بر این، سئات گفته است که در آینده قوای محرکهٔ هیبریدی هم برای تاراکو ارائه خواهد شد.

سئات برای کراس‌اوور پرچم‌دار خود طیف گسترده‌ای از سیستم‌های کمک‌راننده را هم ارائه کرده است تا ایمنی آن‌را تضمین کند. تاراکو در اروپا به‌صورت استاندارد با سیستم کمکی جلو با قابلیت تشخیص عابر پیاده و دوچرخه‌سواران، سیستم کمکی حرکت بین خطوط، سیستم تماس ایمنی اتوماتیک، سیستم کمکی پیش از تصادف و سیستم تشخیص واژگونی ارائه می‌شود درحالی‌که امکان سفارش سیستم پایش نقاط کور، کروز کنترل تطبیقی، سیستم کمکی اضطراری و سیستم کمکی چراغ‌ها هم برای آن قابل سفارش خواهد بود. سئات تاراکو از اوایل سال آینده در دو تیپ SE و Xcellence در اروپا عرضه خواهد شد درحالی‌که پیش‌فروش آن از ماه دسامبر امسال آغاز می‌شود. تاراکو در کارخانهٔ فولکس‌واگن در ولفسبورگ آلمان تولید خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

21

سپتامبر

دوئل آئودی Q2 و مینی کانتریمن


مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی، دور دوم، قسمت دوازدهم، دومین دوئل از گروه کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت لوکس

نتایج دوئل قبلی بین مرسدس بنز GLA و اینفینیتی QX30

مجموع آراء: 1116

آراء مرسدس بنز GLA: 706

آراء اینفینیتی QX30: 410

پیروز دوئل: مرسدس بنز GLA با کسب 63 درصد از کل آراء

 

مرسدس بنز GLA

اینفینیتی QX30

مرسدس بنز GLA

آئودی Q2

مینی کانتریمن

؟

ب‌ام‌و X2

رنجروور اووک

؟

ولوو XC40

آئودی Q3

؟

 

آئودی Q2

تاریخ معرفی: نمایشگاه ژنو 2016

نسل کنونی: اول

پلت‌فرم: MQB گروه فولکس‌واگن

امتیاز از کاربایر: 4 از 5

فروش سال 2017 در اروپا: 81,426 دستگاه

فروش شش‌ماههٔ نخست 2018 در اروپا: 46,415 دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: 93 درصد

حفاظت از کودکان: 86 درصد

حفاظت از عابر پیاده: 70 درصد

سیستم‌های ایمنی: 60 درصد

امتیاز کلی: پنج ستاره

 

مینی کانتریمن

تاریخ معرفی: نمایشگاه لس‌آنجلس 2016

نسل کنونی: دوم

پلت‌فرم: UKL2 ب‌ام‌و

امتیاز از کاربایر: 4.1 از 5

فروش سال 2017 در اروپا: 46,273 دستگاه

فروش شش‌ماههٔ نخست 2018 در اروپا: 28,839 دستگاه

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ

حفاظت از بزرگسالان: 90 درصد

حفاظت از کودکان: 80 درصد

حفاظت از عابر پیاده: 64 درصد

سیستم‌های ایمنی: 51 درصد

امتیاز کلی: پنج ستاره

مقایسهٔ مشخصات فنی

 

آئودی Q2 2.0 TFSI

مینی کانتریمن S

پیشرانه 2 لیتری I4 2 لیتری I4
تنفس توربوشارژ توربوشارژ
قدرت 190 اسب بخار 190 اسب بخار
گشتاور 320 نیوتن متر 280 نیوتن متر
گیربکس 7 سرعته اتوماتیک 8 سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ جلو یا چهارچرخ
شتاب صفرتاصد 6.5 ثانیه 7.2 ثانیه
حداکثر سرعت 230 کیلومتر/ساعت 225 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت 6.2 لیتر (ترکیبی) 6.5 لیتر (ترکیبی)
تولید آلایندگی 142 گرم/کیلومتر 148 گرم/کیلومتر
ظرفیت باک 55 لیتر 51 لیتر
وزن 1430 کیلوگرم 1530 کیلوگرم
طول 4.19 متر 4.30 متر
فاصلهٔ محوری 2.60 متر 2.67 متر
حجم صندوق بار 405 لیتر 450 لیتر
ظرفیت سرنشین 5 نفر 5 نفر
قیمت پایه بریتانیا 21,660 پوند 23,340 پوند

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت اتومبیلهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت اتومبیلهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام اتومبیل را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

 

21

سپتامبر

لکسس LS توسط والد اینترنشنال تیونینگ شد + تصاویر




پیشنهاد والد اینترنشنال برای نسل جدید LS شامل دو برنامه‌ی تیونینگ متمایز است.

اولین پکیج این تیونر “استاندارد” نامیده می‌شود و البته به‌طور سورپرایز کننده‌ای با دیگر پروژه‌های این موسسه افترمارکتی فاصله دارد.


 لکسس LS توسط والد اینترنشنال تیونینگ شد



البته این به معنی ساده‌سازی همه‌چیز نیست. لکسس LS تیون شده توسط والد دارای آپرون جلو با دیلایت های LED یکپارچه، گلگیرهای جلوی پهن‌تر، رکاب‌های جانبی متفاوت، اسپویلر نصب شده روی لبه صندوق و دیفیوزر عقب به همراه چراغ‌ترمز LED می‌باشد.

اما دومین پروژه‌ی والد اینترنشنال بر پایه‌ی تریم F اسپورت شکل گرفته و اکثراً با همان به‌روزرسانی‌های پکیج قبلی ارائه می‌شود اما خب اینجا شاهد وضعیت گیراتری برای سدان لوکس لکسس هستیم.


 لکسس LS توسط والد اینترنشنال تیونینگ شد



والد می‌گوید قطعات خارجی بدنه از پلاستیک ABS ساخته شده و مناسب مدل‌های LS 500 و LS 500h می‌باشند. این قطعات را می‌توان با استفاده از نقاط اتصال موجود در ماشین و به‌آسانی نصب کرد.

با پرداخت مبلغ بیشتر می‌توانید صاحب سیستم اگزوز جدید با چهار خروجی اگزوز در مدل LS 500 شوید که صدای گیراتر و پاسخ بهتر پدال گاز در زمان شتاب گیری را به همراه دارد.


 لکسس LS توسط والد اینترنشنال تیونینگ شد





ارتقای نهایی این ماشین به دو الگوی رینگ جدید با نام I 12-C و T22-C و با ابعاد 20 تا 22 اینچی مربوط می‌شود.

سدان پرچم‌دار لکسس هیچ تغییری در بخش قوای محرکه نداشته بنابراین مدل LS 500 همچنان قدرت 415 اسب بخاری داشته درحالی‌که نسخه‌ی LS 500h خروجی اسبی را ارائه می‌کند.


 لکسس LS توسط والد اینترنشنال تیونینگ شد


 لکسس LS توسط والد اینترنشنال تیونینگ شد


 لکسس LS توسط والد اینترنشنال تیونینگ شد


 لکسس LS توسط والد اینترنشنال تیونینگ شد


 لکسس LS توسط والد اینترنشنال تیونینگ شد


 لکسس LS توسط والد اینترنشنال تیونینگ شد


 لکسس LS توسط والد اینترنشنال تیونینگ شد


 لکسس LS توسط والد اینترنشنال تیونینگ شد