بایگانی موضوعی برگه ها:اخبار ماشین»

19

جولای

تحریم هزاران دستگاه کامیون تولید داخل توسط خریداران دولتی




این کشنده‎ها که در زمان جاری‌بودن استاندارد یورو2، مطابق استاندارد یورو3 تولید شده بودند، با ابلاغ جهشی استاندارد یورو4 بایکوت شدند


تحریم هزاران دستگاه کامیون تولید داخل توسط خریداران دولتی

به گزارش اخبار ماشین ، ماشینسازان تجاری کشور حتی در بخش دولتی به‌تبع تحریم‌های دوباره و مشکلات اقتصادی، نتوانسته‌اند رونق را به تولید خود بازگردانند. این در حالی است که شرایط برای تولیدکنندگان در بخش خصوصی دوچندان سخت و طاقت‌فرسا شده است. با این حال اما تولیدکنندگان واقعی مانند ارس‌ماشیندیزل حاضر به خروج از چرخه تولید و ورود به تجارت نیستند و با وجود آن‌که ضرر تولید در مقایسه با منفعت آن بیشتر است، ترجیح می‌دهند با تمام مشکلات فعلی در صنعت کشور باقی بمانند. طبیعی است در چنین شرایطی تولیدکنندگان نیازمند حمایت دولت خواهند بود اما مسئولان شرکت ارس‌ماشیندیزل نه‎تنها خواستار حمایت‌های دولتی نیستند بلکه تنها امید به اصلاح زیرساخت‌ها و وضع قوانین واقع‌بینانه برای تولید دارند تا بتوانند فعالیت خود را ادامه دهند. این شرکت‌ در سال‌های گذشته تولید ماشینهای سنگین خود را متوقف کرد.


شروع رکود در کشور

هرچند سال‌های بسیاری است که تحریم‌ها در کشور اجرا شده‌اند اما تاثیر تحریم‌ها به معنای واقعی آن تقریبا از دوسال پایانی فعالیت دولت دهم به طور جدی خود را نشان داد و صنایع مختلف کشور را با مشکلات بسیاری روبه‌رو کرد. در این سال‌ها شرکت‌های مختلفی، مجبور به خروج از صنعت شدند یا تمایل به حضور در واسطه‌گری و واردات را پیدا کردند. در چنین شرایطی شرکت ارس‌ماشیندیزل به‌عنوان یکی از تولیدکنندگان ماشینهای سنگین، سعی کرد خود را با شرایط روز کشور تطبیق دهد. این شرکت به‌منظور حفظ جایگاه خود حدود پنج‌سال پیش و براساس مقررات روز، ثبت‌سفارش قطعات موردنیاز خود را از روش‌های قانونی انجام داد و موفق به گشایش اعتبار شد. محصولات تولیدشده در شرکت ارس‌ماشیندیزل مانند سایر تجاری‌سازان کشور، کالای مصرفی شناخته نمی‌شود بلکه در زیرساخت‌های اصلی کشور ازجمله جاده‌سازی، سدسازی و معادن کاربرد دارند. از این رو این ماشینها کالای سرمایه‌ای محسوب می‌شوند. طبیعی است که با خواب پروژه‌های عمرانی، این محصولات نیز دچار رکود شوند. ارس‌ماشیندیزل نیز از این قاعده مستثنی نماند و در بحبوحه رکود صنایع گوناگون کشور، با کاهش تولید ماشینهای سنگین روبه‌رو شد.


تاثیر رکود بر ماشینسازان داخلی و راهکار آن

دود تحریم‌ها در سال‌های اخیر به چشم تولیدکنندگان رفت و آن‌ها را با زیان‌های هنگفتی روبه‌رو کرد. با افزایش رکود در کشور شاهد خواب پروژه‌های عمرانی بودیم که کاهش یا توقف تولید را برای ماشینسازان تجاری به‌همراه آورد. در این سال‌ها حدود 3هزار دستگاه کامیون در کارخانه ارس‌ماشیندیزل ماند که امروز این رقم به 2هزار دستگاه رسیده است. باید این موضوع را در نظر گرفت که برای تولید این ماشینها ارز از کشور خارج شده و بهتر است در شرایط فعلی که دوباره تحریم‌ها از سر گرفته شده و شرکت‌های خارجی صادرات خود را به ایران متوقف کرده‌اند، مسئولان به‎جای اصرار به تولید ماشینهای تجاری با استانداردهای روز و نوسازی ناوگان با یورو4 و یورو5، به استفاده از محصولات یورو3 در نوسازی ناوگان روی بیاورند. به‌طور قطع این ماشینها از مدل‌های بدون استانداردی که در جاده‌ها و پروژه‌های عمرانی فعالیت می‌کنند، آلایندگی کمتری دارند. همچنین خرید این‌ها می‌تواند کمک بزرگی به تولیدکنندگان داخلی باشد. باید در این موارد واقع‌بینانه رفتار کرد و به دنبال ارائه راهکاری برای پیشبرد اهداف بود. به‌ویژه آن‎که باتوجه به بازگشت تحریم‎ها بحث اقتصاد مقاومتی و حمایت از کلای ایرانی به شکلی جدی‎تر مطرح شده است.


قوانینی که به ضرر تولید تمام می‌شوند

شرکت ارس‌ماشیندیزل پیش‌از جدی‌شدن تحریم‌ها به‌عنوان یکی از موفق‌ترین تولیدکنندگان داخلی شناخته می‌شد و توانسته‌ بود فروش روزانه خود را به 5میلیاردتومان برساند، در حالی که این رقم در سال‌های اخیر و با توجه به گستردگی مشکلات در صنعت، به 500میلیون‌تومان در ماه رسیده است. این رقم نشانگر آن است که هزینه‌های تولیدکنندگان در مقایسه با درآمد‌های آن بسیار بیشتر است و می‌تواند به‌سادگی این قشر را زمین بزند. با این حال شرکت ارس‌ماشیندیزل در سال‌های اخیر با وجود تمام فرازونشیب‌ها، تولید خود را ادامه داده است اما آن‌چه در این میان مشکل‌ساز بوده، مقررات دست‌وپاگیر و محدودکننده‌ای است که از سوی برخی سازمان‌ها ابلاغ می‌شود و کار را برای تولیدکنندگان سخت می‌کند. به‌عنوان مثال سال گذشته قانون تولید ماشینهای یورو4 با DPF یا یورو5 با EEv برای اجرا ابلاغ شد و برای اجرای آن تا پایان سال 97 به ماشینسازان داخلی مهلت داده شد. اجرای چنین دستورالعملی این سوال را به‌ذهن متبادر می‌کند که آیا سوخت مورد نیاز این ماشینها در کشور وجود دارد یا خیر؟ سوخت مناسب یورو5 با EEV باید از PPM 15 تا 50 برخوردار باشد. سوختی در کلان‌شهر تهران برای BRTها عرضه می‌شود، بالای 500PPM است. این رقم در شهرهای کوچک‌تر به بیش‌از 2000 PPM می‌رسد. عدم عرضه سوخت هماهنگ با این ماشینها، می‌تواند تبعات بسیاری را برای مصرف‌کننده، تولیدکننده و دولت به همراه داشته باشد.

برای تولید این ماشینها ارز از کشور خارج شده و بهتر است در شرایط دشوار فعلی مسئولان به‎جای اصرار به نوسازی ناوگان با ماشینهای یورو4 و 5، به استفاده از این کامیون‎های یورو3 روی بیاورند. به‌طور قطع این ماشینها از مدل‌های بدون استانداردی که در جاده‌ها و پروژه‌های کشور فعالیت می‌کنند، آلایندگی کمتری دارند


تجربه ارتقای یورو2 به یورو3

پیش‌از این نیز ارتقای استاندارد ماشینهای کاروتجاری سنگین به یورو3، اتفاقات مشابه امروز را رقم زد و به اعتراض ماشینسازان بسیاری منجر شد. شرکت ارس‌ماشیندیزل اما نخستین ماشینسازی بود که طی یک بازه زمانی 9ماهه محصول یورو3 را به بازار وارد کرد و خود را با استانداردهای روز تطبیق داد. این در حالی است که با گذشت چندماه از تصمیم‌ ارتقای استاندارد‌ها، تولید براساس استاندارد یورو3 به حالت تعلیق درآمد و یورو2 ادامه پیدا کرد. در نتیجه این بلاتکلیفی، محصولات یورو3 ارس‌ماشیندیزل به‌دلیل ناهماهنگی سوخت با تکنولوژی ماشین، در جاده‌ها متوقف می‌شدند.

با وجود آن‌که این مشکل به‌دلیل نبود زیرساخت‌های لازم رقم خورد اما به‌طور مستقیم میزان استقبال از محصولات تولیدکنندگان داخلی ازجمله ارس‌ماشیندیزل را نشانه گرفت. درپی این اتفاق، آمیکو مجبور به تعویض مجدد سیستم ماشینها شد و هزینه هنگفتی را برای شرکت به دنبال داشت. از آن‌جاکه قطعات استانداردهای یورو3، یورو4 و یورو5 در کشور تولید نمی‌شوند، این هزینه‌ها خروج ارز از کشور را به همراه دارد و ضرر بسیاری را متوجه تولیدکنندگان داخلی می‌کند.


استقبال آمیکو از قوانین مدرن

با اجرای ارتقای استانداردها به یورو4 و DPF یا پیش‌از آن رسیدن به استاندارد یورو3، بسیاری از ماشینسازان دست‌به اعتراض زدند و خواهان توقف این قانون شدند. با این حال اما ارس‌ماشیندیزل تلاش خود را برای سازگار کردن محصولات با قوانین روز به کار بست. این شرکت را می‌توان ازجمله تولیدکنندگانی دانست که با قوانین مدرن موافق هستند. تولیدکنندگان به‌منظور ادامه فعالیت خود باید تابع قوانین باشند اما قوانین نباید تولیدکنندگان را با مشکل مواجه کنند. از سال 95 تاکنون قرار است گازوئیل PPM50 در سراسر کشور عرضه شود که تاکنون این اتفاق نیفتاده است. از این رو، مسئولان نیز باید هرچه سریع‌تر زیرساخت‌های لازم برای ورود این ماشینها به بازار را فراهم کنند تا مشکلات گذشته تکرار نشود. با این حال نخستین محصولات ارس‌ماشیندیزل با استاندارد یورو5 به همراه EEV طی سه تا چهار ماه آینده به بازار وارد خواهد شد.


اجرای استاندارد جدید به شرط وجود زیرساخت

نمی‌توان نادیده گرفت اجرای استاندارد‌های به‌روز در شرایطی پیش خواهد رفت که زیرساخت‌های موردنیاز آن نیز در نظر گرفته شود. متاسفانه در مسیر چنین اهدافی، چند موضوع پیش می‌آید که نه‎تنها رسیدن به نتیجه موردنظر را متوقف می‌کند بلکه با ضرر همراه خواهد بود. زمانی که قانون جدیدی بدون درنظر گرفتن زیرساخت‌ها وضع می‌شود، ضرر آن از منافعش بیشتر است. براساس علم‌مهندسی وقتی ابزار با سوخت و مصرف هماهنگ نباشد، میزان آلایندگی بیشتر می‌شود. از سوی دیگر هم سرمایه‌ کشور و ارز دولتی هدر می‌رود و به جیب کارگران دیگر کشورها ریخته می‌شود و هم مشتریان داخلی ضرر خواهند کرد که به‌معنای ظلم مضاعف است. اهداف یک کشور، باید براساس پتانسیل موجود در کشور و به‌صورت واقع‌بینانه در نظر گرفته شود نه روی کاغذ و به شکل جزیره‌ای.


هزینه هنگفت استانداردها از جیب مصرف‌کننده

به‎تازگی قانون نصب DPF برای ماشینهای یورو4 و درپی استانداردهای 88گانه اجباری شده است. شنیده‌ها حاکی از آن است اکثر مشتریان بعد ازخرید محصولات مجهز به DPF، این سیستم را از ماشین خارج می‌کنند. کارایی این قطعه بعد از مدتی کم می‌شود و راننده‌ها ترجیح می‌دهند آن را از ماشین حذف کنند. این قطعه وارداتی است و حدود 20میلیون‌تومان هزینه دارد که تولیدکنندگان از مشتریان دریافت می‌کنند. اگر قرار است این قوانین با هزینه‌های هنگفت اجرا شوند، پس چرا هنوز سوخت سازگار با این سیستم‌ها در کشور وجود ندارد؟ از سوی دیگر اگر تنها این سوخت، در کلان‌شهرها وجود داشته باشد هم کافی نیست بلکه باید در مسیرهای طولانی مانند بندرعباس- تهران هم امکان توزیع این سوخت وجود داشته باشد.

19

جولای

مک‌لارن‌ها چگونه ساخته می‌شوند؟! | مجله خودرو شاپ




3340! این عدد نشان دهنده میزان فروش مک لارن در سال پیش بوده و رکورد تاریخی آنها را شکسته است. حدود دو سوم این اتومبیلها به خانواده سری اسپورت مک لارن تعلق داشته‌اند که اخیراً یک پرچم‌دار با نام 600LT را نیز پذیرا شده است. تمامی محصولات مک لارن با دستان هنرمندان مهندسان و کارکنان این برند در تأسیسات surrey ساخته شده و به مشتریان خوش‌شانس تحویل می‌شوند. 86 نمایندگی در 31 کشور جهان وظیفه تحویل اتومبیلهای مک لارن به مشتریان را بر عهده دارند.


مرکز تولید مک لارن MPC هر روز تا 20 اتومبیل را مونتاژ می‌کند و این ویدئوی جدید ایده‌ای جذاب از چگونگی ساخت سوپرکارهای این برند را به ما نشان می‌دهد. مراحل گوناگون تولید از آماده کردن بدنه تا رنگ‌آمیزی را می‌توان در این ویدئو مشاهده کرد. پیش از حمل اتومبیل توسط تریلر، مک لارن به‌صورت کامل اتومبیل را کاور می‌کند تا از آسیب‌های احتمالی در امان باشد.


این اتومبیلساز بریتانیایی این روزها بسیار مشغول است زیرا برنامه تجاری جدیدش نشان دهنده تولید 18 مدل جدید در بازه زمانی کنونی تا اواسط دهه میلادی آینده است. تمامی مدل‌های جدید تا سال 2025 دارای قوای محرکه الکتریکی شده خواهند بود که یکی از این اتومبیلها جانشین پرچم‌دار مک لارن یعنی P1 است. به لطف سرمایه‌گذاری سنگین 1.2 میلیارد پوندی، سطح تولید این اتومبیلساز با افزایش حدود 75 درصدی به حدود 6 هزار دستگاه در سال 2025 خواهد رسید و شبکه نمایندگی‌ها نیز به 100 عدد افزایش خواهد یافت.


طرفداران مک لارن F1 افسانه‌ای نیز صبورانه منتظر دیدن جایگزین معنوی این اتومبیل هستند. چنین اتومبیلیی که با کد BP23 نامیده می‌شود دارای سه صندلی بوده و سریع‌تر از اتومبیلی F1 ذکر شده خواهد بود. این اتومبیل که با نام هایپر GT توصیف شده تنها به تعداد 106 دستگاه و با قیمت 2.5 میلیون دلاری ساخته خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

19

جولای

تصاویر جاسوسی هوندا سیویک تایپ R فیس‌لیفت




حدود یک سال و نیم از زمان رونمایی هوندا سیویک تایپ R می‌گذرد و به نظر می‌رسد اولین حضور این اتومبیل در اتاق عمل رقم خورده است.


این نمونه‌های پیش‌تولیدی که اخیراً در خلال تست‌ها در اروپا دیده شده‌اند دارای نمای جلوی پوشانده شده‌ای هستند که تقریباً مشابه نمونه‌ی کنونی است. البته بررسی دقیق‌تر نشان می‌دهد ورودی‌های هوا اصلاح شده و برخی بازنگری‌های کوچک نیز رخ داده‌اند.


این تغییرات در نمای عقب نیز ادامه یافته به گونه‌ای که پروتوتایپ سفیدرنگ به سپر اصلاح شده‌ای مجهز شده که دارای عناصر افقی می‌باشد. پروتوتایپ قرمزرنگ نیز دارای نمای عقب مدل فعلی و بال عقب کاملاً کوچک‌تر است.


به نظر می‌رسد کلیت طراحی تایپ R تغییری نداشته بنابراین احتمال نمی‌رود کابین نیز دست‌خوش تغییرات زیادی شود. البته ممکن است این اتومبیل به سیستم اطلاعات سرگرمی به‌روز شده‌ای مجهز شود که دارای اهرم تنظیم صدای جدیدی باشد. این یک تغییر کوچک است اما باعث خواهد شد سیویک تایپ R هماهنگی بهتر با محصولات جدیدتر هوندا همچون اینسایت و پایلوت فیس لیفت داشته باشد.


چیز زیادی درباره این اتومبیل نمی‌دانیم و مشخص نیست که آیا تغییری در زیر کاپوت نیز رخ می‌دهد یا خیر. صرف‌نظر از اتفاقاتی که رخ می‌دهد، مدل فعلی دارای پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربو با قدرت 306 اسب بخار و گشتاور 400 نیوتون متر است. این پیشرانه به یک گیربکس 6 سرعته دستی متصل شده که نیرو را از طریق یک دیفرانسیل لغزش محدود به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند.

هوندا سیویک تایپ R جدید اتومبیلی کاملاً پرقدرت و رکوردشکنی محسوب می‌شود زیرا در پیست‌های مشهور اروپایی همچون نوربرگ رینگ، اسپا فرانکوشمپس، سیلورستون و… رکوردهای جدیدی ثبت کرده است.

19

جولای

حضور موفقیت آمیز جک s7 در مسابقات موتورکراس چین



شرکت جک یکی از بزرگترین ماشینسازهای چینی است که در نمایشگاه پکن از بزرگترین شاسی بلند خود با عنوان جک S۷ رونمایی کرد و این بار در رقابت های موتور کراس چینی حضور پررنگ داشت و موفق به دریافت جایگاه اول در سه گروه این مسابقات شد.


  درخشش جک S7 در رقابت های موتورکراس چین

شرکت جک یکی از بزرگترین ماشینسازهای چینی است که در نمایشگاه پکن از بزرگترین شاسی بلند خود با عنوان جک S۷ رونمایی کرد و این بار در رقابت های موتور کراس چینی حضور پررنگ داشت و موفق به دریافت جایگاه اول در سه گروه این مسابقات شد.


تیم مسابقات آف رود جک S۷ برای نخستین بار در این رقابت ها حضور یافته و موفق شدند کارنامه موفقی نیز از خود بجای بگذارند. مسابقات موتورکراس چینی (COC) از سال ۲۰۰۳ به میزبانی فدراسیون اتومبیل رانی این کشور در سطح حرفه ای برگزار می شود.


  درخشش جک S7 در رقابت های موتورکراس چین

رانندگی در این مسیرها حالتی شبیه به رانندگی در مسیرهای طبیعی را تداعی می کند و موانع آن شامل پل دوبل، جاده موجی، شیار وی، استخر عمیق و صفحه پرواز می شود.
این مسیر عملکرد راننده و توانایی ماشین را برای تحمل نیروی وارده به چالش می کشد و میزان مقاومت سیستم تعلیق ماشین را مورد آزمایش قرار می دهد، در این دوره از مسابقات جک s7 تمامی موانع را با موفقیت پشت سر گذاشت تا به مقام اولی دست پیدا کند.

این مسابقات در مسیر بسته برگزار می شود و اتومبیلهای شرکت کننده در هر کلاس ابتدا به صورت انفرادی در مرحله تایمگیری شرکت می کنند.


  درخشش جک S7 در رقابت های موتورکراس چین


  درخشش جک S7 در رقابت های موتورکراس چین

جک S۷ عنوان بزرگترین ماشینشاسی بلند این شرکت چینی را یدک می کشد.
بنا بر اطلاعات منتشر شده، نسخه استاندارد این شاسی بلند چشم بادامی ها ۵ سرنشینه است که امکان سفارش نسخه ۷ سرنشینه برای مشتریان وجود دارد.

ماشینساز جک آپشن های متنوعی را به منظور راحتی سرنشینان برای این محصول خود در نظرگرفته که از جمله می توان به ۲۲ فضای ذخیره سازی اشاره کرد.


S۷ از نظر ایمنی نیز حرف های زیادی برای گفتن دارد و همانند ظاهر تنومند خود از ساختار بسیار مستحکمی بهره می برد که تا ۷۴ درصد از فولاد فوق مستحکم تشکیل یافته است.
لازم به ذکر است که این محصول تازه نفس جک بارها مورد آزمایش قرار گرفته و این خود تایید و ضمانتی برای امنیت این شاسی بلند چینی است.

سیستم کنترل حرکت در سطوح شیبدار، کروز کنترل ، HUB .سیستم دید ۳۶۰ درجه از اطراف، هشدار انحراف از مسیر ، تصویه هوای اتاق ، شارژر بیسیم ، درب صندوق برقی ، گرمکن و سرد کن صندلی جلو ، ماساژور صندلی راننده ، سقف پانورامایک بخشی از قابلیت های قابل توجه آن شمرده می شود که امنیت و آرامش را برای سرنشینان به ارمغان می آورد.
علاوه بر آپشن های مذکور، در زیر کاپوت این سوغاتی سرزمین اژدها پیشرانه ۱.۵TGDI قرار می گیرد که از فناوری هایی مانند سیستم تزریق مستقیم و توربوشارژینگ بهره می برد.

مصرف سوخت ترکیبی پیشرانه جک S۷ بین ۸.۵ تا ۹.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده که برای شاسی بلند در این اندازه، مقادیر اقتصادی و بهینه ای به حساب می آید.


شرکت ماشینسازی جک در سال های اخیر فعالیت گسترده ای در بازار داشته و از طریق تنها نماینده رسمی خود (کرمان موتور) مدل های مانند J۵، S۳ ،S۵،j۳ و j۴ را به بازار کشورمان عرضه کرده است.پیش بینی می شود، با توجه به استقبال بازار جهان و البته ایران از ماشینهای شاسی بلند، جک S۷ از فروش خوبی برخوردار شود.

محصول جک اس7 قرار است در نیمه دوم سال جاری توسط “کرمان موتور” رونمایی و معرفی شود.

جک s7 کرمان موتور پاییز به بازار می آید

18

جولای

معرفی جدیدترین کراس‌اوورهای چینی (قسمت سوم)


به سومین قسمت از سری مطالب معرفی جدیدترین کراس‌اوورهای چینی رسیدیم. در قسمت قبلی اقدام به معرفی کراس‌اوورهای چینی تا برند هایما کردیم و حالا امروز ادامهٔ این سری مطالب را از برند هاوال پی خواهیم گرفت.

هاوال H4

تاریخ معرفی نمایشگاه گوانگژو 2017
کلاس کامپکت
طول 4.41 متر
قیمت پایه 15,900 دلار

هاوال که صرفاً به ساخت اتومبیلهای شاسی‌بلند می‌پردازد، در نمایشگاه گوانگژو 2017 کراس‌اوور جدیدی بنام H4 را به سبد محصولات خود اضافه کرد. این اتومبیل یک کراس‌اوور کامپکت است که بین مدل‌های H2 و H6 قرار می‌گیرد. H4 هم مانند بسیاری از محصولات هاوال در دو نسخهٔ مختلف بنام‌های Red Label و Blue Label تولید می‌شود که دماغهٔ آن‌ها باهم متفاوت است. هاوال برای این کراس‌اوور کامپکت جدید دو موتور مختلف را در نظر گرفته که شامل 1.3 لیتری توربو با 140 اسب بخار قدرت و 255 نیوتن متر گشتاور و 1.5 لیتری توربو با 170 اسب بخار قدرت و 285 نیوتن متر گشتاور می‌شود. انتقال نیروی هردوی این موتورها توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه صورت می‌گیرد.

هاوال M6

تاریخ معرفی جولای 2017
کلاس کامپکت
طول 4.65 متر
قیمت پایه 13,500 دلار

M6 کراس‌اوور کامپکت جدیدی است که سال گذشته توسط هاوال معرفی شد. این اتومبیل روی پلت‌فرم نسل قبلی مدل H6 ساخته شده است. این در حالی است که نسل قدیمی H6 همچنان در حال تولید است و بنابراین H6 قدیمی، H6 جدید و M6 هر سه در یک کلاس قرار می‌گیرند. بااین‌حال طراحی ظاهری M6 با سایر محصولات هاوال متفاوت است و از لحاظ قیمتی بین نسل قدیم و جدید H6 قرار می‌گیرد. M6 تنها با یک پیشرانه عرضه می‌شود که از نوع 1.5 لیتری توربو بوده و 150 اسب بخار قدرت دارد. این موتور برای هردو نسل H6 هم ارائه می‌شود.

هوانسو S5

تاریخ معرفی سپتامبر 2016
کلاس کامپکت
طول 4.46 متر
قیمت پایه 8,900 دلار

هوانسو برندی است که از طریق جوینت ونچر بین گروه اتومبیلسازی بایک و گروه موتورسیکلت‌سازی Yinxiang تأسیس شده و از زیرمجموعه‌های شرکت بایک محسوب می‌شود. این شرکت در اواخر سال 2016 کراس‌اوور کامپکت جدیدی بنام S5 را معرفی کرد که بر روی پلت‌فرم بایک سنووا X55 ساخته شده است. برای S5 یک موتور 1.3 لیتری توربو در نظر گرفته شده که 133 اسب بخار قدرت و 185 نیوتن متر گشتاور دارد. هوانسو S5 از ژانویهٔ 2017 در بازار چین عرضه شده است.

جک S1

تاریخ معرفی نمایشگاه پکن 2016
کلاس سگمنت A
طول 3.77 متر
قیمت پایه 6,000 دلار

S1 کوچک‌ترین کراس‌اوور جک است که برای اولین بار در نمایشگاه پکن 2016 رونمایی شد. این اتومبیل ابعاد بسیار کوچکی داشته و یکی از معدود کراس‌اوورهایی است که در سگمنت A قرار می‌گیرد. S1 جایگزین هاچ‌بک کوچک جک YueYue شده و از همان پیشرانهٔ 1.3 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی YueYue استفاده می‌کند که 100 اسب بخار قدرت و 126 نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو از طریق یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. عرضهٔ این کراس‌اوور کوچک و ارزان‌قیمت در بازار چین از ژانویهٔ سال گذشته آغاز شد.

جک S7

تاریخ معرفی نمایشگاه شانگهای 2017
کلاس میان سایز
طول 4.80 متر
قیمت پایه 14,600 دلار

S7 در نقطهٔ مقابل S1 قرار دارد چراکه بزرگ‌ترین کراس‌اوور یا پرچم‌دار کراس‌اوورهای این شرکت محسوب مس‌شود. این اتومبیل یک کراس‌اوور میان سایز است که برای اولین بار در نمایشگاه شانگهای 2017 رونمایی شد و در دو نسخهٔ دو ردیفه و سه ردیفه عرضه می‌شود. S7 از استایل ظاهری زیبایی برخوردار است که هرچند هنوز هم الهاماتی از اتومبیلهایی چون لکسس و آئودی در آن دیده می‌شود اما طبق زبان طراحی جک شکل گرفته و جذاب به نظر می‌رسد. سازندهٔ چینی برای این کراس‌اوور هفت‌نفره دو موتور مختلف در نظر گرفته که شامل یک واحد 1.5 لیتری توربو با 174 اسب بخار قدرت و 251 نیوتن متر گشتاور و یک نمونهٔ 2 لیتری توربو با 190 اسب بخار قدرت و 280 نیوتن متر گشتاور می‌شود. انتقال نیروی این موتورها هم توسط گیربکس‌های شش سرعتهٔ دستی یا شش سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه صورت می‌گیرد. چند وقتی است که زمزمه‌های عرضۀ این اتومبیل توسط کرمان‌اتومبیل در کشورمان شنیده می‌شود.

جتور X70

تاریخ معرفی ژانویهٔ 2018
کلاس میان سایز
طول 4.72 متر
قیمت پایه

جتور برند جدیدی است که به‌تازگی توسط چری تأسیس شده و به دیگر برندهای این شرکت یعنی کوین و کوروس پیوسته است. نخستین محصول این برند جدید، کراس‌اوور میان سایزی بنام X70 است که اوایل امسال رونمایی شد. این اتومبیل با 4.72 متر طول، به سه ردیف صندلی مجهز است. چری برای این کراس‌اوور جدید یک پیشرانهٔ 1.5 لیتری توربو با 150 اسب بخار قدرت و 210 نیوتن متر گشتاور را در نظر گرفته است که انتقال نیروی آن به چرخ‌های جلو از طریق یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد. نسخهٔ اسپرت این اتومبیل هم با نام X70S ارائه شده که در بیرون از ویژگی‌های اسپرتی برخوردار است.

لندویند Xiaoyao

تاریخ معرفی نمایشگاه گوانگژو 2016
کلاس کامپکت
طول 4.44 متر
قیمت پایه 11,500 دلار

Xiaoyao کراس‌اوور کامپکت جدیدی است که برای اولین بار توسط لندویند در نمایشگاه گوانگژو 2016 رونمایی شد. این اتومبیل در اصل یک کپی ماهرانه از مرسدس بنز GLA محسوب می‌شود به‌گونه‌ای که فرم کلی اتومبیل و به‌ویژه قسمت عقبی آن شباهت زیادی به GLA دارد. Xiaoyao با دو پیشرانهٔ مختلف 1.5 لیتری توربو 150 اسب بخاری و 1.5 لیتری توربو 163 اسب بخاری عرضه می‌گردد اما این‌ها دو نسخهٔ مختلف از یک موتور نیستند و بسیار باهم تفاوت دارند زیرا موتور اول ساخت میتسوبیشی است درحالی‌که موتور دوم توسط شرکت Jiangling Moto ساخته شده است. نیروی موتور 150 اسب بخاری توسط یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی انتقال پیدا می‌کند اما در پیشرانهٔ 163 اسب بخاری این وظیفه بر عهدهٔ یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی یا یک واحد CVT قرار دارد. نیروی هردو موتور صرفاً به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند.

لئوپارد Mattu

تاریخ معرفی نمایشگاه پکن 2018
کلاس میان سایز
طول 4.70 متر
قیمت پایه 17,500 دلار

لئوپارد برندی متعلق به گروه اتومبیلسازی گوانگژو یا همان GAC است که صرفاً به ساخت اتومبیلهای شاسی‌بلند می‌پردازد. این شرکت در نمایشگاه پکن امسال کراس‌اوور جدیدی بنام Mattu را معرفی کرد. این اتومبیل کراس‌اوور میان سایز نسبتاً لوکسی است که پرچم‌دار لئوپارد محسوب می‌شود. Mattu ظاهر زیبا و شیکی دارد اما فرم چراغ‌های عقب آن تا حدود لینکلن MKX را به یاد می‌آورد. این اتومبیل به یک پیشرانهٔ 1.6 لیتری توربو با 204 اسب بخار قدرت مجهز شده است. لئوپارد Mattu از سه‌ماههٔ سوم امسال در بازار چین عرضه می‌شود.

لیفان X80

تاریخ معرفی نمایشگاه گوانگژو 2016
کلاس میان سایز
طول 4.82 متر
قیمت پایه 16,500 دلار

لیفان در نمایشگاه گوانگژو 2016 بزرگ‌ترین کراس‌اوور خود را با نام X80 معرفی کرد. این اتومبیل یک کراس‌اوور میان سایز با سه ردیف صندلی است که ظرفیت حمل هفت نفر را دارد. لیفان کراس‌اوور پرچم‌دار خود را به یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی توربوشارژ مجهز کرده که توسط خودش توسعه یافته است. این موتور 197 اسب بخار قدرت و 286 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. برای انتقال این نیرو هم دو گیربکس مختلف در نظر گرفته شده که شامل شش سرعتهٔ دستی و شش سرعتهٔ اتوماتیک می‌شود. قیمت لیفان X80 از تنها 16 هزار دلار آغاز می‌شود که برای کراس‌اوور سه ردیفه‌ای با این اندازه بسیار مناسب به نظر می‌رسد.

لینک ‌اند کو 02

تاریخ معرفی مارس 2018
کلاس کامپکت
طول 4.45 متر
قیمت پایه 18,400 دلار

گروه اتومبیلسازی جیلی که مالک شرکت سوئدی ولوو است، در سال 2016 برندی بنام لینک ‌اند کو را تأسیس نمود. اولین محصول لینک ‌اند کو، کراس‌اوور کامپکتی بنام 01 بود که در نمایشگاه شانگهای 2017 رونمایی شد. سپس در اوایل سال جاری، این برند تازه تأسیس دومین محصول خود را هم با نام 02 رونمایی کرد. این اتومبیل هم یک کراس‌اوور است اما ابعاد کوچک‌تری از 01 دارد. 02 هم مانند 01 روی همان پلت‌فرم CMA ولوو ساخته شده یعنی همان پلت‌فرمی که در ولوو XC40 مورداستفاده قرار گرفته است. کراس‌اوور 02 با دو موتور مختلف عرضه می‌شود. موتور اول یک واحد 1.5 لیتری توربو است که خود در دو سطح قدرت مختلف 156 و 180 اسب بخار ارائه می‌گردد. موتور دوم اما از نوع 2 لیتری توربو با 190 اسب بخار قدرت است. انتقال نیروی این موتورها هم توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه انجام می‌گیرد.

 

ادامه دارد…

18

جولای

کیا استینگر با رنگ “زرد غروب خورشید” دیگر تولید نخواهد شد + عکس




کیا استیگر “زرد غروب خورشید” دیگر تولید نمی‌شود. کیا دلیل عدم تولید این ماشین را کیفیت رنگ آن در طولانی مدت اعلام کرده است.

تاکنون تنها 400 دستگاه از این ماشین “غروب خورشید زرد” به بازار آمریکا ارائه شده و تمامی آنها در شمار اولین خریدهای مشتریان این ماشین محسوب می‌شود. با این وجود مشتریان اولیه کیا استینگر زرد غروب خورشید باید تمام حواس خود را به رنگ ماشینی خود معطوف کنند.


 کیا استینگر با رنگ



رنگ زرد کیا استینگر دارای روغنی که در چسبندگی با رنگ پایه دچار مشکل خواهد شد و پس از مدتی ترک برمی‌دارد و پوسته پوسته می‌شود.

البته کیا به تمامی مشتریان استینگر زرد پیشنهاد رنگ‌آمیزی دوباره داده است. این ماشینسازی اعلام کرده رنگ آمیزی دوباره این ماشین با گارانتی جهانی کمپانی کره‌ای و بدون مشکلات مشابه به آنها ارائه خواهد شد. مقامات کیا اعلام کرده‌اند در آینده‌ای نه چندان دور به حل این مشکل در استینگرهای زرد در دیگر نقاط جهان می‌پردازند.


 کیا استینگر با رنگ


 کیا استینگر با رنگ

18

جولای

معرفی 10 اتومبیل با کمترین پیمایش متوسط سالانه


مشاهده اتومبیلهایی با چند صد هزار کیلومتر کارکرد خیلی سخت نیست و مهندسی و تکنولوژی بهتر به این موضوع کمک می‌کند؛ اما هرچقدر که بیشتر اتومبیل را برانید بیشتر آن را مستهلک خواهید کرد؛ اما کدام اتومبیل بیشترین کارکرد را داشته است؟ و کدام اتومبیل کمترین کارکرد را ثبت نموده است؟ وب‌سایت iSeeCars با اعداد و ارقام بازی کرده تا این موضوع را به ما نشان دهد. نتایج به دست آمده به اندازه‌ای که انتظار دارید سورپرایز کننده نیستند!


این وب‌سایت نگاهی داشته به بیش از 1.7 میلیون دستگاه اتومبیلی فروشی با سن بیش از 10 سال داشته تا داده‌های ضروری و موردنیاز برای این لیست را به دست بیاورد. این وب‌سایت فهمیده شاسی بلندها، لیست را در قبضه خود داشته‌اند؛ اما اوضاع درباره اتومبیلهایی که کمترین میزان کارکرد را داشته‌اند چگونه بوده است؟ خب همه‌ی 10 اتومبیلی کم کارکرد از نوع اسپورت دو درب هستند که از موستانگ تا پورشه 911 را شامل می‌شوند.

خب بدون صحبت اضافه‌ای این شما و این هم لیست پیمایش میانگین سالانه کم کارکردترین اتومبیلها!

  1. فورد موستانگ کوپه – 14468 کیلومتر


اگرچه موستانگ در ویدئوهای بسیار متعددی به چشم خورده اما در مقایسه با شاسی بلندها و مینی ون‌ها خیلی رانده نشده است. طراحی دیفرانسیل عقب موستانگ و صندلی‌های عقب تنگ باعث شده موستانگ به عنوان اتومبیلی دوم خانواده‌ها استفاده شود.

  1. ب ام و سری 6 کوپه – 14315 کیلومتر


کوپه طویل و لوکس ب ام و رتبه نهم را به دست آورده و در یک سال به‌طور متوسط تنها 14315 کیلومتر رانده شده است. این میزان کارکرد 22 درصد کمتر از متوسط کارکرد اتومبیلهایی با 10 سال سن می‌باشد.

  1. فورد موستانگ کانورتیبل – 13610 کیلومتر


موستانگ کانورتیبل تنها دو پله با برادر کوپه فاصله داشته و رتبه هشتم را به دست آورده است. شما تنها زمانی که آب‌وهوا مساعد باشد این اتومبیل را خواهید راند بنابراین کارکرد کمتر نسخه روباز موستانگ در مقایسه با مدل کوپه توجیه‌پذیر است.

  1. ب ام و سری 6 کانورتیبل – 12379 کیلومتر


درست همانند موستانگ، ب ام و سری 6 کانورتیبل نیز کارکرد کمتری در مقایسه با نسخه کوپه داشت است. این رویه در کل لیست کم کارکردترین اتومبیلها دیده می‌شود جایی که نسخه‌های کوپه و کانورتیل حضور دارند و در این مقایسه نمونه‌های کانورتیبل کارکرد کمتری را ثبت کرده‌اند.

  1. مزدا MX-5 میاتا کانورتیبل – 11147 کیلومتر


این اولین اتومبیلی اسپورت دو درب لیست است. نبود صندلی‌های عقب و کابین کوچک باعث شده‌اند مزدا میاتا طیف خریداران محدودی داشته باشد. شما با این اتومبیل خانواده خود را به مسافرت یا دیدن یک فیلم نمی‌برید، این‌طور نیست؟!

  1. مرسدس بنز SL کلاس کانورتیبل – 10005 کیلومتر


مرسدس بنز SL کلاس که در لیست ما دیده می‌شود ترکیبی از چند فاکتور است. یک اینکه اتومبیلیی کانورتیبل بوده و بنابراین استفاده از آن به آب‌وهوای مناسب محدود می‌شود. دومین نکته اینکه با یک اتومبیلی لوکس طرف هستیم. اتومبیلهای لوکس به‌طور متوسط کارکرد کمتری دارند.

  1. شورولت کوروت کوپه – 7948 کیلومتر


شورولت کوروت کوپه در رتبه چهارم قرار گرفته و 56.8 درصد کمتر از حد متوسط رانده شده است. مدیر وب‌سایت iSeeCars گفته اتومبیلهای کوپه و کانورتیبل کمترین کارکرد را بین کلاس‌های اتومبیلیی گوناگون داشته و مدل‌های کوپه 23 درصد کمتر از حد متوسط رانده می‌شوند درحالی‌که این میزان در کانورتیبل ها به 54 درصد می‌رسد.

  1. پورشه 911 کوپه – 7462 کیلومتر


تفاوت کمی بین پورشه 911 کوپه و کانورتیبل از نظر کارکرد متوسط سالانه وجود دارد. مدل کوپه چند کیلومتری بیشتر در یک سال کار می‌کند اما خب فاصله بین دو برادر خیلی زیاد نیست.

  1. پورشه 911 کانورتیبل – 7279 کیلومتر


رتبه دوم به 911 کانورتیبل رسیده است. داده‌های منتشر شده به تریم های به خصوصی اشاره نداشته اما با توجه به اینکه پورشه سبد محصولات پرفورمنسی تولید می‌کند بنابراین احتمال کارکرد بالای محصولات این برند کم است.

  1. شورولت کوروت کانورتیبل – 7024 کیلومتر


کم کارکردترین اتومبیلی این لیست کوروت کانورتیبل است. نسخه روباز این اتومبیلی آمریکایی به‌طور متوسط 61.8 درصد کمتر از کارکرد یک اتومبیلی 10 ساله رانده می‌شود. کوروت همانند اکثر اتومبیلهای حاضر در لیست طیف مشتریان محدودی داشته و برای سواری‌های آخر هفته و سر زدن به پیست طراحی شده است.

منبع: MOTOR1

18

جولای

لامبورگینی اوراکان 850 اسبی، بدون سپر عقب!





به سختی می‌توان از ایده‌ی معرفی یک اتومبیلی عالی متنفر بود. شاید شما ساخته‌های دیگران را دوست نداشته باشید اما تا زمانی که مالک اتومبیل راضی باشد شما نیز باید چنین حالتی را داشته باشید. در سطح تیونینگ اتومبیلهای سطح بالا، این لامبورگینی اوراکان نمونه‌ای برجسته به شمار آمده و البته تغییرات جذابی هم با خود به همراه دارد.


خب بیایید به نمای عقب این اوراکان LP 610-4 مدل 2017 حمله کنیم زیرا شاهد گم شدن چیزی مهم در بخش پشتی یعنی سپر خواهید بود. نبود سپر نشان دهنده سخت‌افزار فوق‌العاده‌ی لامبورگینی است. با یک اثر هنری طرف هستیم…


سطح براق ورودی و خروجی اگزوز با ظاهر مشکی تضاد بسیار جذابی ایجاد کرده است. نمای عقب روشن این اتومبیل ما را به یاد رینگ‌های سفارشی ADV5.2 M.V2 CS می‌اندازد.


اما فقدان سپر عقب تنها تغییر اوراکان نبوده است. این سوپرکار ایتالیایی دارای برنامه تیون TR3 پرفورمنس است. این تیون باعث شده قدرت 602 اسب بخاری پیشرانه 10 سیلندر 5.2 لیتری تنفس طبیعی اوراکان به بیش از 850 اسب بخار برسد که آن‌هم به لطف اضافه شدن کیت بای توربو بوده است. محفظه بار جلویی اتومبیل هم‌اکنون دارای اینترکولر و جعبه یخ به منظور کمک به خنک کردن قوای محرکه و افزایش پرفورمنس می‌باشد.


این لامبورگینی اوراکان هشت‌صدوچند اسب بخاری نمونه‌ای برجسته از کیت TR3 پرفورمنس می‌باشد. کنار آمدن با سوپرکارهای پرفورمنسی همچون اوراکان کار هر کسی نیست اما به نظر می‌رسد TR3 قلق کار را پیدا کرده است.

حذف سپر عقب همچنین باعث شده این احساس به ما دست دهد تیونر بیشتر به فکر نشان دادن پرفورمنس اتومبیل بوده تا کاهش وزن! سخت‌افزار عقب اوراکان نیز زیباست. در زمانی که بسیاری از اتومبیلسازان پیشرانه‌های پرقدرت خود را در پلاستیک خاکستری بی‌روحی می‌گذارند، این کار ایده‌ای جذاب است. حذف سپر عقب اوراکان می‌گوید که مهندسی مدرن و زیبا می‌تواند چه شکلی باشد!

منبع: motor1

18

جولای

گره کور در تحویل ماشینهای وارداتی!



بازار ماشینهای وارداتی روزهای خوبی را سپری نمی‌کند. فعالان بازار از کسادی کسب‌و‌کار خود شکایت دارند در مقابل مشتریان ماشینهای خارجی با توجه به افزایش سرسام‌آور قیمت‌ها، میلی به حضور در بازار و خرید ندارند. نوسانات بازار ارز که از زمستان سال گذشته آغاز شد و همچنان ادامه دارد در کنار حضور سرمایه‌های سرگردان که از حدود یک ماه پیش در بازار ماشین اتراق کرده است را می‌توان دو عامل تاثیرگذار بر افزایش قیمت ماشینهای وارداتی دانست.


گره کور تحویل ماشینهای وارداتی

البته سیاست‌های دولت در بخش ارزی و محدودیت‌هایی که از ۲۱ فروردین‌ماه سال جاری در ارتباط با اعمال نرخ یکسان‌سازی، در دستور کار قرار گرفت، سبب شد تا تامین ارز برای واردات تنها از طریق سامانه نیما ممکن شود. البته این اقدام بیش از پیش بر آشفتگی‌های بازار ماشینهای وارداتی افزود. از سوی دیگر، حدود دو هفته پیش انتشار لیست وارد‌کنندگانی که ارز دولتی دریافت کرده بودند، با موج انتقادها از سیاست‌گذاران بخش ارزی کشور مواجه شد و وارد‌کنندگانی که این ارز را دریافت کردند، به سوء استفاده از بیت المال متهم شدند.

با این حال ممنوعیت واردات ماشین به کشور و ابطال ثبت‌سفارش‌های قبل از اعمال این قانون را می‌توان دلیل اصلی در ارتباط با مشکل بازار ماشینهای وارداتی دانست. با تمام اتفاقاتی که طی ماه‌های گذشته برای بازار وارداتی‌ها روی داد، اما این روزها بسیاری از مشتریانی که اقدام به پیش‌خرید ماشین خارجی کردند، در چاله سیاست‌گذاری‌های غلط وزارت صنعت و همچنین زیاده خواهی برخی وارد‌کنندگان افتادند، این در شرایطی است که به‌نظر می‌رسد گره این بحران تنها به دست دولتی‌ها باز خواهد شد. این مشتریان با اعتماد به لیستی که سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان از ابتدای سال‌جاری مکررا بر آن تاکید می‌کرد، اقدام به پیش‌خرید ماشین کردند. در لیست مذکور شرکت‌های واردکننده‌ای که مجاز به پیش‌فروش ماشین بودند از سوی این سازمان مورد تاکید قرار می‌گرفت و همچنین به خریداران ماشین به‌طور مکرر توصیه می‌شد که از شرکت‌های خارج از این لیست ماشینیی پیش‌خرید نکنند.

حال بسیاری از مشتریان با اعتماد به سیاست‌گذاری‌های دولت و همچنین مسوولان صنعتی کشور سراغ شرکت‌های مورد اعتماد وزارت صنعت رفتند و اقدام به پیش‌خرید ماشین کردند. به این ترتیب با شرایطی که هم‌اکنون بر واردات ماشین و بازار کشور حاکم است نه وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمایت به‌عنوان زیرمجموعه این وزارتخانه، پاسخگوی مشتریان است و نه وارد‌کنندگانی که متقاضیان را تشویق به خرید ماشین می‌کردند. بر این اساس طی هفته‌های اخیر شنیده شده که بسیاری از نمایندگی‌هایی که اقدام به پیش‌فروش ماشین کردند محل زد و خورد و درگیری فروشندگان و خریداران ماشین شده است. بسیاری از ثبت‌نام‌کنندگان ماشینهای خارجی عنوان می‌کنند که شرکت‌ها زمان مشخصی را برای تحویل ماشین تعیین نمی‌کنند و برخی دیگر از آنها نیز با ادعای عدم تخصیص ارز موردنیاز و ممنوعیت واردات از مشتریان خواسته‌اند که پول خود را پس بگیرند. با توجه به شرایط کنونی این سوال مطرح می‌شود که چگونه وارد‌کنندگان می‌توانند نسبت به تعهدات خود در قبال مشتریان عمل کنند ؟

در این زمینه برخی کارشناسان معتقدند در این شرایط اگر دولت زودتر به این مساله ورود نکند با توجه به نزدیک شدن تحریم‌های ایالات‌متحده آمریکا در اواسط مردادماه سال‌جاری، موضوع پیچیده‌تر از گذشته خواهد شد. این کارشناسان عنوان می‌کنند که محدودیت ایجاد شده دولت در ارتباط با واردات ماشین برای کنترل بیشتر منابع ارزی و جلوگیری از هزینه کرد این منابع برای واردات کالاهای لوکس و غیرضروری به کشور بوده، حال آنکه اجرای سیاست‌ها در این بخش مطلوب نبوده است.این کارشناسان وضع مقررات خلق الساعه و اجرای شتابزده آنها را سبب سردرگمی وارد‌کنندگان و مشتریان می‌دانند و به دولت پیشنهاد می‌دهند تا پیش از تصویب این قوانین و اجرای آن، باید کار کارشناسی انجام می‌داده و تاثیر این قوانین را روی بازار به دقت رصد می‌کرده است.

در این بین با توجه به چالش جدید نمایندگان رسمی با مشتریان برای تحویل ماشینهای پیش‌فروش شده، کارشناسان چهار راهکار را پیشنهاد می‌کنند. راهکار اول اینکه به شرکت‌های واردکننده با توجه به میزان تعهدی که دارند، اجازه واردات دهند. راهکار دوم که کارشناسان به دولت پیشنهاد می‌دهند این است که به هر واردکننده با توجه به میزان وارداتی که در سال گذشته داشته و همچنین در نظر گرفتن سهم بازار اجازه واردات داده شود. کارشناسان معتقدند که این امر سبب می‌شود تا علاوه‌بر اینکه وارد‌کنندگان توان پاسخگویی به مشتریان خود را تا حد زیادی داشته باشند، این امکان فراهم می‌شود تا اگر ماشین مازادی وارد شود، برای ایجاد تعادل به بازار تزریق شود. کارشناسان با توجه به اینکه دولت تلاش می‌کند تا منابع ارزی را مدیریت کند، عنوان می‌کنند، برای مدیریت منابع ارزی، وارد‌کنندگان برای واردات این ماشینها یا از منابع موجود در بازار ثانویه یا از راه‌های دیگر که کمترین فشار را به منابع ارزی کشور بیاورد، اقدام به تامین ارز مورد نیاز خود کنند. سومین راهکاری که مدنظر وارد‌کنندگان ماشین قرار گرفته است. امکان واردات ماشینهایی است که در مرحله آخر ورود به کشور قرار دارند. در این مرحله پروسه حمل این ماشینها و مدارک مرتبط با آن تکمیل شده و می‌توانند وارد کشور شوند. اگر دولت اجازه واردات این ماشینها را به کشور بدهد، دست شرکت‌های رسمی واردکننده ماشین برای انجام تعهداتشان تا حدودی باز خواهد شد. چهارمین و آخرین راهکار ارائه شده از سوی کارشناسان برای مدیریت ماشینهای وارداتی ثبت‌نامی، امکان ترخیص ماشینهایی است که در گمرک به دلایل گوناگون مانده‌اند.



تسریع در فرآیند ترخیص ماشینهای گمرکی


بر اساس آمارهای موجود، کارشناسان عنوان می‌کنند که نزدیک به ۱۵ هزار دستگاه انواع ماشین وارداتی در گمرک موجود است. این در حالی است که وارد‌کنندگان رسمی ماشین به کشور حدود ۲۰ هزار ماشین در این مدت پیش‌فروش کرده‌اند. بنابراین با توجه به اینکه ۱۵هزار ماشین در گمرک معطل مانده، آزادسازی این ماشینها می‌تواند علاوه‌بر اینکه بخش عمده‌ای از نیاز نمایندگی‌ها را در قبال تعهدی که به مشتریان داده‌اند، برآورده کند، این امکان را فراهم می‌کند تا منابع ارزی کشور برای واردات ماشین هزینه نشود.

کارشناسان در این مقطع زمانی تاکید می‌کنند، دولت باید تصمیماتی بگیرد تا تلاطم‌های بازار کاهش یابد. این در شرایطی است که پیش‌فروش ماشین امری کاملا قانونی و مطابق با قوانین وزارت صنعت است و نمایندگی‌های رسمی بر اساس مجوزی که از این وزارتخانه دریافت کرده‌اند، اقدام به پیش‌فروش و به تبع آن ثبت‌سفارش ماشین کرده‌اند. بنابراین ممنوعیت واردات ماشین و همچنین تسریع آن به گذشته سبب شده تا نمایندگی‌های رسمی در عمل به تعهدات خود به مشتریان با موانع جدی روبه‌رو شوند. برخی از کارشناسان دلیل این اقدام دولت در تسری بحث ممنوعیت واردات ماشین به ثبت‌سفارش‌های گذشته را ناشی از تحلیل اشتباه دولت می‌دانند. یکی از مدیران عامل نمایندگی‌های رسمی به «دنیای‌اقتصاد» گفت: دولت در سال گذشته، به مدت ۶ ماه سایت ثبت‌سفارش را از دسترس وارد‌کنندگان خارج کرد. با توجه به اینکه این زمان نصف سال گذشته را شامل می‌شود، با این حال تعداد زیادی ماشین وارد کشور شد. اشاره این مدیر عامل شرکت واردکننده رسمی به ۷۰ هزار ماشینیی است که در سال گذشته وارد بازار شد. بر اساس آمارهای منتشرشده توسط گمرک، ۷۰ هزار و ۷۵ دستگاه انواع ماشینی سواری در سال گذشته وارد کشور شده است. این فعال واردات ادامه می‌دهد: دلیل این مساله بستن سایت ثبت‌سفارش و پیگیری وارد‌کنندگان برای استفاده از ثبت‌سفارش‌های قدیمی و آزاد که پیش از بستن سایت انجام شده بود، است. بنابراین این فعال اقتصادی فرآیند قانونی ثبت‌سفارش و قوانین مربوط به آن در سال گذشته را عامل اصلی این حجم واردات می‌داند. با توجه به اینکه تا پیش از دی ماه سال گذشته، شرکت‌های گری مارکت این امکان را داشتند تا در بازار فعالیت کنند، می‌توان وجود این شرکت‌ها در کنار وجود ثبت‌سفارش‌های آزاد و بدون محدودیت را دلیل واردات ۷۰ هزار ماشین در سال گذشته دانست؛ در حالی که ۶ ماه سایت ثبت‌سفارش بسته بوده است. این مدیر شرکت واردکننده ماشین تصریح کرد: دولت از ۲۱ فروردین‌ماه با اعمال محدودیت‌هایی که در بازار ارز و به تبع آن در بخش واردات ایجاد کرد و وارد‌کنندگان را مجبور به ثبت‌سفارش خود به‌منظور تامین ارز در سامانه نیما کرد، این اقدام سبب شد تا علاوه‌بر اینکه دیگر ثبت‌سفارش نامحدودی وجود نداشته باشد، محدودیت ایجاد شده در حواله‌های ارزی به میزان ۵۰۰ هزار یورو به ازای هر ثبت‌سفارش و همچنین الزام وارد‌کنندگان به ارائه مدارک پیش‌فروش ماشینها به وزارت صنعت، همگی دست به دست هم دهد تا حلقه واردات ماشین به کشور تنگ تر شود و دیگر نیازی نبود تا ممنوعیت واردات ماشینها به ثبت‌سفارش‌های گذشته ارتباط پیدا کند؛ زیرا با توجه به تغییر قوانین در بخش واردات ماشین امکان اتفاقی مانند آنچه در سال گذشته افتاد وجود ندارد.



مدارک حمل ملاک واردات ماشین


ممنوعیت واردات ماشین که به‌صورت ناگهانی اتفاق افتاد سبب شد تا برنامه‌های وارد‌کنندگان با دست‌اندازهای فراوانی همراه شود. کارشناسان می‌گویند واردات ماشین به کشور به سرعت اتفاق نمی‌افتد و این مساله یک فرآیند زمانبر است. واردات هر ماشین از مبدا تا زمانی که به دست نمایندگی برسد حداقل ۲ ماه زمان می‌برد، بنابراین نمایندگی‌های رسمی برنامه‌ریزی کرده بودند تا در تیرو مردادماه سال‌جاری، ماشینهایی را که در سه ماه اول سال‌جاری ثبت‌سفارش کرده‌اند، تحویل مشتریان و کسانی که ماشین پیش‌خرید کرده‌اند، بدهند. ممنوعیت واردات ماشین از ابتدای تیرماه و عطف به‌ماسبق این قانون سبب بروز مشکلات فراوانی برای وارد‌کنندگان در راه انجام تعهداتشان به خریداران شده است. کارشناسان پیشنهاد می‌کنند در شرایط فعلی با توجه به اینکه نمایندگی‌ها خریدهایی را از شرکت‌های مادر انجام داده‌اند و تعدادی از آنها در مرحله بارگیری و حمل به کشور است، دولت شرایطی را فراهم کند تا این تعداد ماشین که مدارک حمل را هم دریافت کرده‌اند این امکان را بیابند تا وارد کشور شوند. بی تردید ورود این تعداد ماشین با توجه به اینکه نمایندگی‌ها در ماه‌های ابتدای سال‌جاری برای واردات آنها برنامه‌ریزی کرده‌اند و آنها را پیش‌فروش کرده‌اند، می‌تواند بخش زیادی از تعهدات آنها را در قبال مشتریان پاسخ دهد و مشکلات پیش آمده فعلی را بر طرف کند.



واردات مشروط به کمک نهادهای نظارتی


ورود نهادهای نظارتی به بحث قیمت‌گذاری ماشینهایی که توانسته بودند تا ارز دولتی برای واردات ماشین دریافت کنند، تبدیل به مطالبه عمومی شده بود. مدیرعامل دیگر شرکت رسمی واردکننده ماشین پیشنهاد می‌کند، با توجه به ممنوعیت واردات ماشین به کشور به‌منظور مدیریت منابع ارزی، دولت می‌تواند هر نمایندگی را به‌صورت جداگانه مورد آنالیز قرار دهد. در این آنالیز‌ها تعداد ماشینهایی که تا پیش از اعلام این قانون توسط آن نمایندگی پیش‌فروش شده، مشخص شود و به آن نمایندگی اجازه داده شود تا آن تعداد ماشین را وارد کند. این فعال بازار واردات ماشین ادامه می‌دهد: یک راهکار دیگر که در دل این راهکار قرار دارد این است که به وارد‌کنندگان اجازه داده شود تا درصدی از میزان واردات سال گذشته خود را وارد کنند. این میزان واردات سبب می‌شود تا علاوه‌بر اینکه توان پاسخگویی به تعهدات خود را داشته باشند،

چنانچه مازاد واردات اتفاق افتاد با نظارت نهادهای نظارتی به بازار تزریق و از این رهگذر تعادل در بازار ماشین در مقطع فعلی ایجاد شود. برای تامین ارز این تعداد ماشین هم دولت می‌تواند چند راهکار را مدنظر قرار دهد. اول اینکه به هر نمایندگی اجازه دهد تا ارز مورد نیاز خود را از بازار ثانویه ارز تامین کند. چنانچه نمایندگی خود منابع ارزی در اختیار داشت، دولت اجازه دهد تا از آن منابع برای واردات محصولات خود تا سقف تعیین‌شده، استفاده کند. دو راهکار دیگر هم در این ارتباط از سوی کارشناسان به دولت پیشنهاد می‌شود، استفاده از منابع ارز با منشا خارجی و همچنین تامین ارز واردات ماشین در قبال صادرات. راهکار آخر به آن معنی است که دولت اجازه دهد تا نمایندگی‌ها چنانچه امکان دارد، کالایی را صادر کنند و با ارز حاصل از صادرات خود اقدام به واردات ماشینهای پیش‌فروش‌کرده خود کنند.

18

جولای

رکوردشکنی Nio EP9 الکتریکی در گوودوود





درست است که فولکس‌واگن I.D. Pikes Peak رکورد سریع‌ترین اتومبیلی الکتریکی تاریخ در فستیوال سرعت گوودوود را ثبت کرده اما این اتومبیل با نمونه‌ای تولیدی فرسنگ‌ها فاصله دارد. در عوض این افتخار به اتومبیلی تولیدی Nio EP9 تعلق گرفته است.


با حضور راننده‌ی مسابقات پیتر دامرک در پشت فرمان، این سوپرکار الکتریکی چینی توانسته رکورد بسیار قابل‌توجه 44.32 ثانیه‌ای را در گوودوود ثبت نماید. بدین ترتیب EP9 نه تنها عنوان سریع‌ترین اتومبیلی الکتریکی تولیدی تاریخ گوودوود را به خود اختصاص داده بلکه پنجمین اتومبیلی سریع این فستیوال 25 ساله است.


دامرک درباره این رکوردشکنی می‌گوید:

زمانی که نوبت من شد به نظر می‌رسید که چراغ مسابقه کمی اشکال داشت و من مجبور بودم عقب بروم و سپس دوباره آماده شوم بنابراین این کار به نوعی تمرکز من را به هم زد؛ اما زمانی که چراغ سبز شد من بسیار سریع حرکت کردم. وضعیت بسیار سختی بود اما من زمان را از دست نداده و بازهم خودرو شاپ گاز را فشردم. از آن نقطه به بعد فکر می‌کنم بهترین عملکرد در گوودوود را داشتم و توانستم سریع‌ترین زمان را ثبت کنم و برای همین واقعاً خوشحالم. شاید می‌توانستم چند دهم ثانیه سریع‌تر باشم اما شک دارم که می‌توانستم رکورد فولکس را بشکنم. در کل بسیار خوشحالم.

این رکوردشکنی یک مراسم معرفی خاص برای EP9 در اروپا بود. این اتومبیل قبلاً ادعای ثبت سریع‌ترین زمان طی پیست نوربرگ رینگ برای اتومبیلهای الکتریکی را داشته است. این اتومبیل راه را برای آغاز تولید کراس اوور هفت‌نفره جدید ES8 باز کرده است.

[دانلود ویدئو]