بایگانی موضوعی برگه ها:اخبار ماشین»

22

مه

اخبار صنعت ماشین | طرح جدید فروش فوری پژو 207 دنده ای ویژه خردادماه 97




گروه صنعتی ایران ماشین، هم زمان با سالروز آزادسازی خرمشهر و به مناسبت پاسداشت این رویداد مبارک، شرایط فروش فوری ماشینی پژو 207 آی دستی را به صورت محدود از دوم خرداد آغاز می کند.


طرح جدید فروش فوری پژو 207 دنده ای ویژه خردادماه 97


در این طرح، پژو 207 آی دستی به قیمت مصوب 47/130/000 تومان با موعد تحویل 30 روزه و در رنگ های متنوع به مشتریان عرضه می شود. این طرح تا زمان تکمیل ظرفیت ادامه خواهد داشت.

برمبنای این گزارش، به منظور بهره برداری حداکثری مشتریان نهایی، امکان ثبت نام در این بخشنامه صرفاً برای اشخاص حقیقی فراهم بوده و هر کد ملی به شرط نداشتن ثبت نام در شش ماه گذشته، مجاز به ثبت نام فقط یک دستگاه از هر ماشین است.

متقاضیان می توانند از ساعت 10 صبح روز چهارشنبه دوم خرداد ماه با مراجعه به پایگاه اینترنتی فروش محصولات ایران ماشین نسبت به ثبت نام اقدام کرده و از مزایای این طرح بهره مند شوند.

22

مه

فراخوان ون‌های قدیمی جنرال موتورز





ممکن است در حال حاضر ون‌های فول سایز سبْک آمریکایی منسوخ شده و مدل‌های اروپایی مانند مرسدس بنز اسپرینتر و فورد ترانزیت جایگزین آن‌ها شده باشند اما اتومبیلسازان آمریکایی هنوز هم طی سال‌های اخیر تعداد زیادی از این ون‌های سنتی قدیمی را به فروش رسانده‌اند. یکی از این ون‌های قدیمی، شورلت اکسپرس و همین‌طور پسرعموی آن یعنی جی‌ام‌سی ساوانا هستند. نسل کنونی این ون‌ها در سال 1995 معرفی شدند و بیش از دو دهه است که تقریباً بدون تغییر چندانی در حال تولید هستند.

اما بااین‌حال سال گذشته شورلت اکسپرس در ایالات‌متحده نزدیک به 70 هزار دستگاه فروش داشته است. این امر موجب شده اکسپرس پس از فورد ترانزیت، به دومین ون فول سایز پرفروش در ایالات‌متحده تبدیل گردد. بعد از اکسپرس هم فورد سری E در جایگاه سوم قرار دارد. همچنین جی‌ام‌سی ساوانا هم سال گذشته با فروش 30 هزار دستگاه، بالاتر از مرسدس بنز اسپرینتر و نیسان NV قرار گرفته است؛ بنابراین ون‌های سنتی جنرال موتورز سال گذشته مجموعاً 100 هزار دستگاه فروش داشته‌اند. این در حالی است که جنرال موتورز برخلاف فورد، ون‌های بزرگ سبْک اروپایی را تولید نمی‌کند.

حال اما طبق اطلاعیه‌ای که توسط NHTSA منتشر شده است، جنرال موتورز برای بیش از 207 هزار دستگاه از ون‌های بزرگ خود در ایالات‌متحده به خاطر مشکل نشت آب در قطعات الکتریکی فراخوان داده است. این فراخوان شامل شورلت اکسپرس و جی‌ام‌سی ساوانا مدل 2014 تا 2017 می‌شود. البته این مشکل فقط مربوط به ون‌هایی است که به پنجره‌های برقی مجهز هستند. در این مدل‌ها نفوذ رطوبت به سیستم بالابر الکتریکی پنجره‌ها می‌تواند منجر به آتش‌سوزی شود. البته خوشبختانه این مشکل به‌سادگی با تعویض کلید بالابر پنجرهٔ سمت راننده برطرف می‌شود.

22

مه

فولکس‌واگن پیشتاز عرضه پیشرانه‌های متنوع و عجیب





موفقیت اقتصادی غول اتومبیلسازی فولکس‌واگن آلمان را نمی‌توان با کمپانی‌های دیگر مقایسه کرد. این اتومبیلساز از معماری‌های مشابهی به منظور به‌کارگیری در اتومبیلهای بسیار متنوع از فیتون گرفته تا بنتلی کانتیننتال GT، پولو و پاسات سود می‌برد.


البته این استراتژی تنها مختص گروه اتومبیلسازی فولکس‌واگن نیست؛ اما چیزی که مختص این غول اتومبیلسازی است آنکه هر برند زیرشاخه فولکس‌واگن کاراکتر متمایز خود را حفظ کرده است. بخش اعظم این امر به خاطر پیشرانه‌هایی است که عنوان متنوع‌ترین قلب‌های آهنین صنعت اتومبیل را یدک می‌کشند.


در صنعتی که احساس می‌شود تمامی اتومبیلسازان پیشرانه‌های مرسوم 4، 6 و 8 سیلندر را عرضه می‌کنند، پیشرانه‌های متفاوتی همچون 5 سیلندر خطی آئودی و 12 سیلندر بنتلی با شخصیت برندهای سازنده خود کاملاً همخوانی داشته و البته طرفداران نیز همین خصوصیات را دوست دارند. در جدولی که تهیه شده لیست پیشرانه‌های عجیب‌وغریبی را که توسط گروه اتومبیلسازی فولکس‌واگن در آمریکا ارائه می‌شوند را خدمت شما تقدیم کرده‌ایم.

قوی‌ترین نمونه

تعداد فروش در سال 2017 قابل دسترسی در… برندهای فولکس‌واگن ارائه کننده این پیکربندی کل برندهای ارائه کننده این پیکربندی پیکربندی پیشرانه
0 1

2 سیلندر خطی

0 4 3 سیلندر خطی
483502 3 31

4 سیلندر خطی

718 باکستر و کیمن GTS، پیشرانه 2.5 لیتری توربوی 365 اسب بخاری

5087 پورشه 718 باکستر و کیمن 1 3

4 سیلندر تخت

RS3 و TT RS، پیشرانه 2.5 لیتری توربوی 400 اسب بخاری

1280 آئودی RS3 و TT RS 1 2 5 سیلندر خطی
پاسات، 3.6 لیتری 280 اسب بخاری 27410 فولکس‌واگن اطلس و پاسات 3 29

6 سیلندر V شکل

پیشرانه VR6 فولکس‌واگن با تمامی پیشرانه‌های V6 بازار تفاوت داشته و دارای یک سرسیلندر تنها و زاویه تنها 10.6 درجه‌ای بین دو ردیف سیلندرها می‌باشد.
911 GT2 RS، 3.8 لیتری توئین توربوی 700 اسب بخاری 8970 پورشه 911 1 2

6 سیلندر تخت

0 2 6 سیلندر خطی
3 25

8 سیلندر V شکل

اوراکان پرفورمنته، 5.2 لیتری 631 اسب بخاری

1501 آئودی R8 و لامبورگینی اوراکان 2 3

10 سیلندر V شکل

آونتادور S، 6.5 لیتری 730 اسب بخاری

327 لامبورگینی آونتادور S 1 6 12 سیلندر V شکل
کانتیننتال سوپر اسپورت، 6 لیتری توئین توربوی 700 اسب بخاری 1845 بنتلی بنتایگا، کانتیننتال GT و فلایینگ اسپور 1 1

12 سیلندر W شکل

شیرون، 8 لیتری کواد توربوی 1500 اسب بخاری

18 بوگاتی شیرون 1 1

16 سیلندر W شکل

22

مه

اخبار صنعت ماشین | برگرداندن وجه اضافه اخذ شده از ماشینهای پیش‌فروش سایپا به خریداران




رضا انصاری در مورد نتیجه ارسال نامه اعضای کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی به وزیر صنعت در مورد افزایش قیمت ماشینهای پیش‌فروش شرکت سایپا گفت: پیرو پیگیری‌ کمیسیون صنایع مجلس، محسن قاسم جهرودی مدیرعامل این شرکت در جلسه‌ای اعلام کرد که اضافه پرداخت مشتریان به شرکت ماشینسازی سایپا به آنها بازگردانده می‌شود.


 برگرداندن وجه اضافه اخذ شده از ماشینهای پیش‌فروش سایپا به خریداران



شرکت ماشینسازی سایپا طی بخشنامه‌ای در مورخ 97.2.4 برای خریداران ماشینهای پیش فروش خود دعوت نامه صادر می‌کند تا خریداران مابه‌التفاوت وجه خرید ماشین خود را تا تاریخ 97.2.15 پرداخت و سپس ماشین خود را تحویل بگیرند.

اما این شرکت چند روز پس از ابلاغ بخشنامه در مورخ 97.2.8 بخشنامه‌ای دیگری صادر می‌کند و براین اساس، دعوت‌نامه‌ها بر اساس بخشنامه قبلی در مورخ 97.2.4 را باطل کرده و در بخشنامه جدید با افزایش قیمت ماشین به نمایندگی‌ها اعلام می‌شود که مابه‌التفاوت قیمت ماشینهای پیش فروش بر اساس بخشنامه 97.2.8 تا تاریخ 97.2.15 از مشتریان دریافت شود.

در بخشنامه جدید به طور متوسط قیمت ماشینهای پیش‌فروش نسبت به بخشنامه 97.2.4 حدود 10 درصد افزایش یافته بود.

عضو کمیسیون صنعت مجلس پیش از این در این باره به فارس گفته بود، این بخشنامه شامل 10 هزار خریدار ماشین پیش‌فروش از شرکت سایپا می‌شد که محاسبات ما نشان می‌داد که این شرکت طی 4 روز در بخشنامه دوم رقمی بالغ بر 70 میلیارد تومان در مجموع بر روی قیمت ماشینهای پیش فروش اضافه کرده بود.

پیرو این مسئله اعضا کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نامه‌ای به وزیر صنعت، معدن و تجارت ارسال می‌کنند که در آن خواستار رسیدگی به تضییع حقوق شهروندان می‌شوند.

21

مه

نقد و بررسی مرسدس بنز CLS 450 جدید


کلاس اتومبیلهای چهار درب کوپه در سال 2004 با معرفی مرسدس CLS به راه افتاد مشتریان زیادی نداشت اما هم‌اکنون رقابت شدیدی بین اتومبیلسازان آلمانی در جریان است. مرسدس که همواره تلاش داشته بهترین‌ها را ارائه کند به تازگی سومین نسل CLS را عرضه کرده و ما هم با آن همراه شده‌ایم تا ببینیم این ستاره سه پر دنیای اتومبیل چه حرف‌هایی برای گفتن دارد…

مرسدس بنز CLS 450
ما قبلاً نسخه‌های 400 d و AMG CLS 53 را در خاک اروپا ملاقات کرده بودیم اما این اولین بار است که پشت فرمان مدل بنزینی CLS 450 4Matic می‌نشینیم. این اتومبیل از جدیدترین پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری مرسدس که با یک سیستم هیبریدی ملایم 48 ولتی همکاری می‌کند سود می‌برد. سیستم یاد شده به منظور بهبود پرفورمنس و مصرف سوخت بکار رفته است. اتومبیلی مورد بحث تنها با سیستم چهار چرخ محرک و گیربکس 9 سرعته اتوماتیک در دسترس است.

مرسدس بنز CLS 450
مرسدس می‌گوید CLS 450 جدید ظرف مدت 4.9 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد اما از آن همان لحظه‌ای که چرخ‌ها شروع به چرخیدن می‌کنند متوجه می‌شوید که عمده تمرکز اتومبیل بیش از آنکه روی پرفورمنس باشد روی تجمل و آرامش معطوف شده است.

مرسدس بنز CLS 450
در حالت درجا تقریباً صدایی از پیشرانه به گوش نمی‌رسد و تا سرعت‌های 110 کیلومتر در ساعت نیز تنها صدای ناله‌ی قلب آهنین 6 سیلندر در کابین می‌پیچد. شایان ذکر است پیشرانه یاد شده کاملاً قوی بوده و سیستم بوست EQ نیز 22 اسب بخار قدرت و 250 نیوتون متر گشتاور دیگر را به این مجموعه اضافه می‌کند تا مرسدس در شتاب گیری‌های سنگین کارایی برجسته‌ای داشته باشد.

مرسدس بنز CLS 450
گیربکس نرم CLS 450 همه‌چیز را خونسرد نگه‌ داشته و دنده‌ها را در بهترین فرصت تعویض می‌کند؛ اما اگر بخواهید با استفاده از خودرو شاپ شیفتر پشت فرمان دنده‌ها را عوض کنید شاید کمی احساس ناخوشایندی در رابطه با رفتار گیربکس داشته باشید. البته این را هم بدانید با توجه به ماهیت ریلکس پیشرانه شما به ندرت نیازمند تخته‌گاز رفتن خواهید بود و بنابراین خواهید توانست به مصرف سوخت ادعایی کارخانه نزدیک شوید.


حالت‌های رانندگی گوناگون باعث تغییر شخصیت اتومبیل می‌شوند. حالت‌های راحت، اسپورت و اسپورت پلاس باعث تنظیم فرمان، گیربکس و پاسخ خودرو شاپ گاز شده ولی CLS در حالت پیش‌فرض بهتر حس شده و شما در آن می‌توانید از پرفورمنس برجسته پیشرانه و کیفیت سواری خوب بهره ببرید. البته در سرعت‌های پایین برخی دست‌اندازها باعث ناراحتی اتومبیل شده و رینگ‌های بزرگ 19 اینچی هم کمکی به بهبود اوضاع نمی‌کنند.


دیگر گله از CLS 450 کاربردی بودن چنین اتومبیلهایی است. صندوق‌عقب 490 لیتری این اتومبیل شکل عجیبی داشته و نشستن افراد قدبلند در عقب هم با دشواری همراه خواهد بود زیرا به خاطر خط سقف خمیده همواره سر افراد با سقف سایش خواهد داشت. این اولین باری است که CLS دارای سه صندلی در عقب بوده اما وجود تونل گیربکس باعث شده صندلی وسطی تنها مناسب کودکان باشد.


جدای از موارد یاد شده به سختی می‌توان ایرادی را به کابین لوکس و پیشرفته CLS 450 وارد ساخت. این اتومبیل کاملاً مجهز بوده و همانند یک بوتیک شیک به نظر می‌رسد. همه‌چیز با چرم و چوب پوشانده شده و در اکثر بخش‌ها آلومینیوم برس خورده نیز به چشم می‌خورد. سیستم صوتی برمستر، سانروف برقی، دوربین 360 درجه، اپل کارپلی و اندروید اتو بخشی از پکیج پریمیوم پلاس 3895 پوندی هستند.


تنها تریم CLS که در بریتانیا عرضه می‌شود AMG Line بوده و بنابراین تمامی نسخه‌ها به‌صورت استاندارد دارای کابین کاملاً چرم، دو صفحه‌نمایش 12.3 اینچی، سیستم ناوبری، سیستم تهویه مطبوع و رینگ‌های 19 اینچی می‌باشند.

پیشرانه 3 لیتری EQ بوست نرم مرسدس بنز در CLS کاملاً جواب داده و باعث ایجاد یک کروزر لوکس و ریلکس شده است. این اتومبیل توازن فوق‌العاده‌ای بین آرامش بالا و پرفورمنس گیرا ایجاد کرده است. کیفیت سواری این اتومبیل در سرعت‌های پایین و در جاده‌های ناهموار مطابق انتظارات نبوده و از این نظر سدان استاندارد E کلاس گزینه‌ای بهتر، ارزان‌تر و کاربردی‌تر به نظر می‌رسد.


مشخصات مرسدس بنز CLS 450 4Matic AMG Line coupe

  • قیمت: 57640 پوند
  • پیشرانه: 6 سیلندر 3 لیتری توئین توربو
  • قدرت/گشتاور: 367 اسب بخار/500 نیوتون متر
  • گیربکس: 9 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 4.9 ثانیه
  • حداکثر سرعت: 250 کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: 7.8 لیتر در هر صد کیلومتر

[دانلود ویدئو]

21

مه

اخبار صنعت ماشین | معرفی 5 ماشینی جالب که از هیوندای کنا 2018 کندتر هستند!




کراس اوورهای ساب کامپکت به خاطر چیزهای خوب زیادی شناخته شده‌اند.



این ماشینها کاربردی، ارزان‌قیمت و حتی گاهی اوقات جذاب و هیجان‌انگیز هستند؛ اما اکثر کراس اوورهای کاربردی به خاطر سریع بودن شناخته نمی‌شوند. یکی از این کراس اوورهای جمع‌وجور و جدید هیوندای کنا است که اگرچه خیلی سریع نبوده اما در بحث شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت از برخی ماشینهای جالب‌توجه سریع‌تر است.


 معرفی 5 ماشینی جالب که از هیوندای کنا 2018 کندترهستند!



اگرچه کُنا در زمان عرضه با پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری با قدرت 147 اسب بخار در دسترس بوده اما با پرداخت مبلغ بیشتر می‌توان پیشرانه 1.6 لیتری توربو را نیز سفارش داد که قدرت 175 اسب بخاری و گشتاور 264 نیوتون متری دارد.

جودی لای یکی از نویسندگان نشریه اتوگاید درباره این ماشین گفته است: “این ماشین ابزار لازم برای پیشرو بودن در کلاس خود را داراست.” پیشرانه 1.6 لیتری توربوی کُنا باعث می‌شود شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 6.6 ثانیه‌ای به دست آید که سریع‌تر از برخی ماشینهای سورپرایز کننده می باشد.


 معرفی 5 ماشینی جالب که از هیوندای کنا 2018 کندترهستند!



در ادامه و با استفاده از داده‌های نشریه کار اند درایور شما را با 5 ماشینیی آشنا می‌کنیم که در بحث شتاب به‌طور شگفت‌انگیزی کندتر از هیوندای کُنا هستند! با ما همراه باشید.



هوندا سیویک Si 2018


 معرفی 5 ماشینی جالب که از هیوندای کنا 2018 کندترهستند!



سیویک Si سدان همیشه پرفورمنس درخوری داشته و از یک پیشرانه 4 سیلندر 1.5 لیتری توربو با قدرت 205 اسب بخار و گشتاور 260 نیوتون متر استفاده می‌کند. سیویک Si کاملاً سریع بوده و شاسی فوق‌العاده آن نیز باعث ایجاد دینامیک سواری لذت بخشی می‌شود؛ اما شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 6.7 ثانیه‌ای سیویک باعث می‌شود اندکی کندتر از کنا جلوه کند.



لکسس NX200t 2018


 معرفی 5 ماشینی جالب که از هیوندای کنا 2018 کندترهستند!



لکسس NX به‌صورت استاندارد از یک پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربو استفاده می‌کند. قدرت 235 اسب بخاری این کراس اوور به‌طور قابل‌توجهی بیشتر از قدرت کناست اما با شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 7.1 ثانیه‌ای از کراس اوور کره‌ای مورد بحث عقب می‌افتد.



فیات 500 آبارث 2018


 معرفی 5 ماشینی جالب که از هیوندای کنا 2018 کندترهستند!



ترکیب وزن کم با قدرت 157 اسب بخاری باعث می‌شود فیات 500 آبارث سرعت قابل‌توجهی در کلاس خود داشته باشد. پیشرانه 1.4 لیتری توربوی این کوچولوی ایتالیایی صدای خوبی داشته اما شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 6.9 ثانیه‌ای آن هنوز هم کندتر از هیوندای کنا می باشد.




مینی کانتری من S All4 2018


 معرفی 5 ماشینی جالب که از هیوندای کنا 2018 کندترهستند!



مینی کانتری من S All4 2018 یک کراس اوور ساب کامپکت با سیستم چهار چرخ محرک بوده و درست همانند کنا می باشد. این ماشین از پیشرانه 2 لیتری توربو با قدرت 189 اسب بخار استفاده کرده و هندلینگی پایدار و چابک دارد؛ اما در خط مستقیم نمی‌تواند با کنا رقابت کند زیرا برای رسیدن به سرعت 96 کیلومتر در ساعت به 7 ثانیه زمان نیاز دارد.



آئودی Q3 2018


 معرفی 5 ماشینی جالب که از هیوندای کنا 2018 کندترهستند!



آئودی Q3 یک قلب آهنین 2 لیتری توربو با خروجی 200 اسبی داشته و تنها ماشینی حاضر در لیست است که بیش از یک ثانیه کامل از هیوندای کنا عقب می‌افتد. این شاسی‌بلند آلمانی شتاب صفر تا 96 کیلومتر در ساعت 7.8 ثانیه‌ای داشته و حتی در کلاس خود نیز کاملاً کند است. موضوع احساس‌برانگیز اینکه کنا بسیار ارزان‌تر از آئودی می باشد.

21

مه

معرفی اتومبیلهای سال اروپا از ابتدا تاکنون قسمت آخر


تاکنون طی دو قسمت به معرفی اتومبیلهای سال اروپا از سال 1964 پرداخته‌ایم. در قسمت قبلی تا سال 2001 پیش آمدیم و حالا امروز در سومین و آخرین قسمت از این سری مطالب به معرفی اتومبیلهای سال اروپا از سال 2002 تا امسال یعنی 2018 پرداخته و این سری مطالب را به پایان می‌رسانیم.

اتومبیلی سال 2002 اروپا

پژو 307

پژو در سال 2001 هاچ‌بک کامپکت جدید 307 را معرفی نمود که توجهات زیادی را به خود جلب کرد و بنابراین تعجبی نداشت که به‌عنوان اتومبیلی سال 2002 اروپا انتخاب گردد. پس‌ازاین هاچ‌بک فرانسوی هم به ترتیب رنو لاگونا و فیات استیلو در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2003 اروپا

رنو مگان

آغاز قرن و بیست و یکم دوران خوبی برای برندهای فرانسوی و ایتالیایی بود به‌نحوی‌که در سال 2003 هم عنوان اتومبیلی سال اروپا به یک اتومبیلی فرانسوی یعنی رنو مگان رسید. در آن سال مزدا 6 و سیتروئن C3 هم در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2004 اروپا

فیات پاندا

فیات پاندا در سال 2004 جا در پای اسلاف پرافتخار خود گذاشته و موفق به دریافت جایزهٔ اتومبیلی سال اروپا شد. این هاچ‌بک کوچک ایتالیایی با شکست رقبای قدرتمند مزدا 3 و فولکس‌واگن گلف که به ترتیب در رتبه‌های دوم و سوم قرار گرفتند به پیروزی رسید.

اتومبیلی سال 2005 اروپا

تویوتا پریوس

در سال 2001 تویوتا پریوس فاصلهٔ خود تا پیروزی در رقابت اتومبیلی سال اروپا را کاهش داده و خود را به جایگاه سوم رساند اما در سال 2005 نهایتاً توانست به مقام نخست این رقابت‌ها دست پیدا کند. در پس پریوس هم سیتروئن C4 و فورد فوکوس قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2006 اروپا

رنو کلیو

آخرین پیروزی رنو در رقابت‌های اتومبیلی سال در سال 2006 با مدل کلیو به دست آمد. کلیو با اختلافی جزئی نسبت به فولکس‌واگن پاسات که در جایگاه دوم قرار گرفت و آلفارومئو 159 که مقام سوم را به خود اختصاص داد، به این پیروزی دست پیدا کرد.

اتومبیلی سال 2007 اروپا

فورد S-Max

در سال 2007 بار دیگر یک ام‌پی‌وی به‌عنوان اتومبیلی سال اروپا انتخاب شد. این اتومبیل فورد S-Max بود که با 235 امتیاز و اختلافی جزئی به پیروزی رسید درحالی‌که اوپل کورسا با 233 امتیاز در جایگاه دوم و سیتروئن C4 پیکاسو با 222 امتیاز در جایگاه سوم قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2008 اروپا

فیات 500

سرانجام پیروزی‌های فیات در رقابت اتومبیلی سال اروپا در سال 2008 به پایان رسید و این شرکت آخرین پیروزی خود در این رقابت‌ها را با مدل 500 به دست آورد. رقبای اصلی فیات در این سال مزدا 2 و فورد موندئو بودند که به ترتیب در رتبه‌های دوم و سوم قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2009 اروپا

اوپل اینسیگنیا

اوپل در سال 2009 با سدان اینسیگنیا برای سومین بار در رقابت اتومبیلی سال اروپا به پیروزی دست پیدا کرد؛ اما اینسیگنیا با اختلاف تنها یک امتیاز نسبت اتومبیلی دوم یعنی فورد فی‌یستا این جایزه را از آن خود کرد درحالی‌که رتبهٔ سوم هم به فولکس‌واگن گلف رسید.

اتومبیلی سال 2010 اروپا

فولکس‌واگن پولو

در سال 2010 یعنی هشت سال پس از پیروزی گلف در رقابت اتومبیلی سال، دومین پیروزی فولکس‌واگن این بار با مدل کوچک‌تر پولو در این رقابت به ثبت رسید. در جایگاه‌های دوم و سوم نیز به ترتیب تویوتا IQ و اوپل آسترا قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2011 اروپا

نیسان لیف

نیسان لیف اولین اتومبیلی الکتریکی بود که توانست به‌عنوان اتومبیلی سال اروپا دست پیدا کند. این خودرو در سال 2011 به این جایزه رسید درحالی‌که در رتبه‌های بعدی هم به ترتیب اتومبیلهای آلفارومئو جولیتا و اوپل مریوا قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2012 اروپا

شورلت ولت/اوپل آمپرا

پس از اتومبیلیی تمام الکتریکی، یک سال بعد یک اتومبیلی پلاگین‌هیبریدی عنوان اتومبیلی سال اروپا را کسب نمود. این خودرو اوپل آمپرا بود که در اصل نسخهٔ ری‌بج شدهٔ شورلت ولت محسوب می‌شد و به‌عنوان اتومبیلی سال 2012 اروپا در جایگاهی بالاتر از فولکس‌واگن آپ و فورد فوکوس قرار گرفت.

اتومبیلی سال 2013 اروپا

فولکس‌واگن گلف

در سال 2013 نسل هفتم فولکس‌واگن گلف با بیش از 200 امتیاز اختلاف قاطعانه در جایگاه نخست رقابت اتومبیلی سال اروپا قرار گرفت. بعدازاین هاچ‌بک آلمانی هم اتومبیلهای تویوتا GT86/سوبارو BRZ و ولوو V40 به ترتیب رتبه‌های دوم و سوم را از آن خود کردند.

اتومبیلی سال 2014 اروپا

پژو 308

فینالیست‌های رقابت اتومبیلی سال 2014 اروپا را تقریباً اتومبیلهای الکتریکی تشکیل داده بودند اما بااین‌حال از میان آن‌ها پژو 308 توانست به پیروزی دست پیدا کند درحالی‌که رتبه‌های دوم و سوم به ترتیب به دو اتومبیلی الکتریکی یعنی ب‌ام‌و i3 و تسلا مدل S رسید.

اتومبیلی سال 2015 اروپا

فولکس‌واگن پاسات

در دههٔ دوم قرن بیست و یکم فولکس‌واگن عقب‌ماندگی خود در کسب عنوان اتومبیلی سال اروپا را جبران کرد به‌گونه‌ای که پس از مدل‌های پولو و گلف حالا در سال 2015 پاسات هم موفق به دریافت این جایزه شد. در رتبه‌های بعدی نیز به ترتیب سیتروئن C4 کاکتوس و مرسدس بنز C کلاس قرار گرفتند.

اتومبیلی سال 2016 اروپا

اوپل آسترا

موفقیت‌های اوپل و در رأس آن جنرال موتورز در رقابت اتومبیلی سال اروپا همچنان ادامه داشت به‌نحوی‌که چهار سال پس از پیروزی اوپل آمپرا در این رقابت در سال 2016 اوپل آسترا هم جایزهٔ اتومبیلی سال اروپا را کسب نمود. رتبه‌های دوم و سوم این سال هم به ولوو XC90 و مزدا MX-5 رسید.

اتومبیلی سال 2017 اروپا

پژو 3008

در سال 2017 آلفارومئو جولیا با کسب 296 امتیاز فاصلهٔ کمی تا رسیدن به‌عنوان اتومبیلی سال اروپا داشت اما نهایتاً این پژو 3008 بود که با کسب 319 امتیاز در جایگاه نخست قرار گرفت. مرسدس بنز E کلاس هم با 197 امتیاز به مقام سوم بسنده کرد.

اتومبیلی سال 2018 اروپا

ولوو XC40

و نهایتاً به آخرین رقابت اتومبیلی سال اروپا رسیدیم که در آن ولوو توانست برای اولین بار به پیروزی دست پیدا کند. سازندهٔ سوئدی برای کراس‌اوور XC40 خود به این عنوان دست یافت درحالی‌که بعد از آن‌هم اتومبیلهای سئات ایبیزا و ب‌ام‌و سری 5 قرار گرفتند.

 

پایان

معرفی اتومبیلهای سال اروپا از ابتدا تاکنون قسمت اول
معرفی اتومبیلهای سال اروپا از ابتدا تاکنون قسمت دوم

منبع: Motor1

21

مه

آشنایی با انواع مختلف سیستم‌های چهار چرخ محرک


تمامی سیستم‌های چهار چرخ محرک روش کار یکسانی ندارند. ما تفاوت‌های اساسی این سیستم‌ها و چگونگی تفاوت آن‌ها روی رانندگی در داخل و خارج جاده را بررسی کرده و شرح داده‌ایم.


چهار چرخ محرک. تمام چرخ محرک. سیستم‌های تمام یا نیمه‌وقت… واژه‌شناسی می‌تواند گیج کننده باشد مخصوصاً زمانی که شما نام‌های مخصوصی چون کواترو، 4Motion و 4Matic را به این داستان اضافه می‌کنید. اساساً یکی از اهداف مشترک تمامی این سیستم‌ها ارائه نیروی محرک (گشتاور) به تمامی چرخ‌ها به منظور افزایش کشش می‌باشد. در ادامه تفاوت روش‌های انتقال گشتاور پیشرانه به چرخ‌ها را خدمت شما عزیزان شرح می‌دهیم.

  • تاریخچه سیستم تمام چرخ محرک

Lohner Porsche 1900
اولین اتومبیلی چهار چرخ محرکی که دارای پیشرانه احتراق داخلی نیز بود عنوان اولین اتومبیلی هیبریدی را نیز یدک می‌کشد. فردیناند پورشه اتومبیلی لونر-پورشه خود را در سال 1899 و در وین برای لودویگ لونر طراحی کرد و ساخت و این اتومبیل دارای چهار پیشرانه الکتریکی بود که نیرو را به هر چرخ منتقل می‌کرد و پیشرانه بنزینی نیز عملکرد ژنراتور را داشت.

اولین اتومبیلی چهار چرخ محرک با یک پیشرانه احتراق داخلی که وظیفه نیرورسانی به چرخ‌ها را بر عهده داشته باشد اسپایکر ساخت تا این اتومبیل در سال 1903 در مسابقه پاریس تا مادرید شرکت کند.


اگرچه چندین اتومبیلی نظامی چهار چرخ محرک نیز ساخته شده بود اما اولین اتومبیلی تولید انبوه مجهز به این سیستم جیپ CJ-2A 1945 (جیپ غیرنظامی) نام داشت.

1985 Audi Sport Quattro S1
1985 Audi Sport Quattro S1

نصب سیستم چهار چرخ محرک در اتومبیلهای سواری تولید انبوه زمان زیادی بود و این بار لئون سوبارو در سال 1972 بود که این عنوان را به خود اختصاص داد. در سال 1980 آئودی کواترو معرفی شد و این یک انقلاب در رالی محسوب می‌شد. از اولین باری که اتومبیلی مجهز به کواتروی آئودی در سال 1983 برنده شده هیچ اتومبیلی تک دیفرانسیل نتوانسته است پیروز این میدان باشد.

گشتاور لحظه‌ای توسط پیشرانه احتراق داخلی و در میل‌لنگ ارائه می‌شود. سپس این گشتاور از طریق گیربکس، جایی که دنده‌های سنگین به عنوان چند برابر کننده‌ها عمل می‌کنند به چرخ‌ها فرستاده می‌شود. حالا این گشتاور در شفت خروجی گیربکس و پیش از رسیدن به تمامی چرخ‌ها در دسترس است. این موضوع به نوعی به ارتباط تمامی چرخ‌ها به خروجی گیربکس دلالت دارد اما این مورد را بعدها توضیح خواهیم داد.


مشکل این است که تمامی چرخ‌ها با یک سرعت نمی‌چرخند مخصوصاً زمانی که اتومبیل در حال عبور از پیچ بوده و چرخ‌های داخل پیچ فاصله کمتری را نسبت به چرخ‌های بیرونی طی می‌کنند. این مؤلفه در اکسل‌های جلو و عقب به منظور هماهنگی با تغییر سرعت طراحی شده و ما آن را به نام دیفرانسیل می‌شناسیم؛ بنابراین تمامی اتومبیلهای چهار چرخ محرک نیازمند حداقل دو دیفرانسیل هستند، یکی برای جلو و یکی برای عقب.

نهایتاً دو میل لنگی که این گشتاور را به اکسل‌های جلو و عقب می‌فرستند بسته به سرعت متوسط چرخ‌ها در هر اکسل شاید با سرعت‌های متفاوتی بچرخند؛ بنابراین یک دستگاه دیگر به منظور پوشش این تفاوت موردنیاز است. البته زمانی که اتومبیل تنها در زمان لغزش و پیشگیری از آسیب نیز به دستگاه یاد شده نیاز خواهد داشت.

  • انواع سیستم‌های تمام چرخ محرک
  1. سیستم چهار چرخ محرک دائمی

زمانی که سیستم موردنظر به‌طور دائمی گشتاور را به تمامی چرخ‌ها برساند باید یک قفل دیفرانسیل به منظور پوشش تفاوت سرعت بین دو اکسل وجود داشته باشد. این به خاطر عدم وجود گزینه قطع سیستم تمام چرخ محرک در زمان حضور در سطوحی همچون قیرپاشی شده می‌باشد.

اجزای اصلی: سه دیفرانسیل که دوتا روی اکسل‌ها بوده و یکی نیز به‌صورت مرکزی می‌باشد. پیشرانه می‌تواند به‌صورت عرضی یا طولی نصب شود.

استفاده در سطح قیرپاشی شده: تا زمانی که هر سه دیفرانسیل باز بوده و قفل نشده باشند می‌توان از این سیستم استفاده کرد.

آپشن ها: قفل‌های دیفرانسیل می‌توانند در هر سه دیفرانسیل وجود داشته باشد. دنده‌سنگین احتمالاً برای اتومبیلهای آفرود وجود خواهد داشت.

نمونه‌ها: سوبارو به خاطر سیستم چهار چرخ محرک symmetrical کوپل شده با پیشرانه‌های بوکسوری و میل‌لنگ‌های هم طول خود شناخته می‌شود. یکی از نمونه‌های آفرود مشهور دنیای اتومبیل لندروور دیفندر است که دارای سه دیفرانسیل و دنده‌سنگین می‌باشد. موضوع جالب اینکه دیفندر تنها به‌صورت استاندارد دارای قفل دیفرانسیل مرکزی بوده هرچند بسیاری از مالکان این اتومبیل را با دیفرانسیل لغزش محدود یا قفل‌های دیفرانسیل جلو و عقب سفارش می‌دهند.

  1. سیستم چهار چرخ محرک قابل انتخاب

این نوع سیستم بیشتر مناسب استفاده سنگین آفرود بوده و یک جعبه انتقال مرکزی مکانیکی و دنده‌سنگین گشتاور را در حالت‌های چهار چرخ محرک به‌صورت مساوی به اکسل‌های جلو و عقب می‌فرستد.

اجزای اصلی: معمولاً تنها دو دیفرانسیل (یک دیفرانسیل در هر اکسل) وجود دارد. پیشرانه به‌صورت طولی نصب شده و اتومبیل دارای جعبه انتقال و دنده‌سنگین است. زمانی که حالت چهار چرخ محرک انتخاب نشده باشد حالت پیش‌فرض به‌صورت دیفرانسیل عقب خواهد بود. مصرف سوخت در حالت دیفرانسیل عقب و به دلیل اصطکاک کمتر کاهش می‌یابد.

استفاده در سطح قیرپاشی شده: در حالت‌های چهار چرخ محرک توصیه نمی‌شود به جز زمانی که اتومبیل دارای دیفرانسیل مرکزی باز باشد.

آپشن ها: قفل‌های دیفرانسیل در اکسل‌های جلو و عقب. دنده‌سنگین نیز معمولاً به‌صورت استاندارد در این سیستم‌ها وجود دارد.

نمونه‌ها: تویوتا هایلوکس یک مثال خوب از اتومبیلی مجهز به جعبه انتقال و دنده‌سنگین که فاقد دیفرانسیل مرکزی است می‌باشد. یک استثنا در این کلاس میتسوبیشی تریتون است که دارای دیفرانسیل مرکزی تورسن باز در حالت 4H سیستم چهار چرخ محرک بوده و بنابراین می‌توان آن را در سطح قیرپاشی شده نیز با همین حالت راند. زمانی که دیفرانسیل مرکزی قفل بوده و در حالت 4HLc است اتومبیل را در سطح قیرپاشی شده نرانید.

  1. سیستم چهار چرخ محرک مبتنی بر نیاز راننده


این سیستم در بسیاری از اتومبیلهای پرفورمنس جاده‌ای و شاسی بلندهای شهری دیده می‌شود. ایده خلق این سیستم انتقال نیروی پیشرانه به چرخ‌های جلو در اکثر موارد بوده و تنها در زمانی که نیاز باشد سیستم چهار چرخ محرک به‌صورت خودکار درگیر می‌شود.

اجزای اصلی: پیشرانه معمولاً به‌صورت عرضی نصب شده است. دارای دو دیفرانسیل (در هر اکسل یک دیفرانسیل). این اتومبیلها معمولاً دارای کلاچ چندصفحه‌ای هستند. از آنجایی که سیستم چهار چرخ محرک این اتومبیلها تنها در زمان نیاز فعال است بنابراین در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌شود. دنده‌سنگین به ندرت در این‌گونه اتومبیلها دیده می‌شود.

استفاده در سطح قیرپاشی شده: این سیستم مشکلی در این‌گونه سطوح نداشته زیرا زمانی که هرزگردی در چرخ‌ها (اکثراً چرخ‌های جلو) تشخیص داده شود سیستم چهار چرخ محرک درگیر می‌شود. زمانی که سیستم درگیر شد کلاچ هنوز می‌تواند تفاوت سرعت کوچک بین اکسل‌ها را پوشش دهد. این کار با لغزش کم چرخ‌ها صورت می‌گیرد.

آپشن ها: قفل دیفرانسیل معمولاً در این اتومبیلها ارائه نمی‌شود و راننده کنترل کمی روی استفاده از سیستم چهار چرخ محرک دارد.

نمونه‌ها: مرسدس-ای ام جی A45 دارای کلاچ چند صفحه مرکزی هالدکس به منظور درگیر کردن چرخ‌های عقب به منظور افزایش کشش است. نیسان ایکس تریل نیز دارای تنظیمات مناسبی بوده اما به راننده اجازه می‌دهد بین حالت‌های دیفرانسیل جلو (کلاچ باز)، اتوماتیک (کلاچ توسط ECU کنترل می‌شود)، 4×4 (کلاچ به‌صورت دائمی درگیر است) یکی را انتخاب کند.

  • قفل دیفرانسیل چیست؟


یک دیفرانسیل از مجموعه دنده‌های سیاره‌ای تشکیل شده که به عنوان نسبت کاهشی نهایی به منظور چند برابر کردن ارزش گشتاور و در عین حال کاهش سرعت ورودی چرخشی به چرخ‌ها عمل می‌کند. یک دیفرانسیل باز اجازه ایجاد تفاوت سرعت بدون محدود بین دو چرخ را به منظور بهبود عبور از پیچ‌ها می‌دهد. این امر می‌تواند باعث ایجاد اختلال در کشش شود مخصوصاً اگر یک‌طرف اتومبیل در جاده و طرف دیگر از گل‌ولای باشد. قفل دیفرانسیل دو چرخ را مجبور به چرخش با یک سرعت برابر می‌کند و کشش را بهبود می‌بخشد اما روی دینامیک اتومبیل تأثیر منفی می‌گذارد. رانندگی با قفل دیفرانسیل درگیر شده در سطح قیرپاشی شده می‌تواند باعث آسیب به قوای محرکه شود. یک دیفرانسیل لغزش محدود باعث می‌شود تفاوت سرعت معینی بین چرخ‌ها وجود داشته باشد و به این ترتیب کشش اتومبیل بهبود می‌یابد.

دیفرانسیل لغزش محدود باعث تفاوت سرعت چرخش چرخ‌ها در هر اکسل می‌شود.

  • سیستم تمام چرخ محرک الکتریکی

مهندسی سیستم چهار چرخ محرک در اتومبیلهای الکتریکی بسیار آسان‌تر از آن چیزی است که از نظر گذراندید. اگر چهار پیشرانه الکتریکی در اتومبیل نصب شود (یک پیشرانه برای هر چرخ)، دیگر نیازی به گیربکس، دیفرانسیل و جعبه انتقال نخواهد بود. این تکنولوژی مدت‌های زیادی است که به کار می‌رود و کامیون‌های بزرگ دارای پیشرانه الکتریکی در هر اکسل هستند. این کامیون‌ها می‌توانند از پیشرانه احتراق داخلی به عنوان یک ژنراتور استفاده کنند. این ایده مشابه محصول لونر-پورشه است.


امروزه بسیاری از اتومبیلهای الکتریکی پرفورمنس همچون تسلا مدل S از یک پیشرانه الکتریکی در هر اکسل استفاده می‌کنند تا سیستم چهار چرخ دائمی داشته باشند.

منبع: carmag

21

مه

اخبار صنعت ماشین | مجلس هم به افزایش قیمت ماشین چراغ سبز نشان داد




کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی درحالی دیروز درخواست افزایش قیمت ماشین ازسوی ماشینسازان را آنالیز کرد که یک روز پیش از این جلسه، سخنگوی این کمیسیون از احتکار ماشینهای داخلی برای تأثیر بر بازار و افزایش قیمت‌ها خبر داده بود. حسین باستانی وعده داده بود که بحث احتکار ماشینهای داخلی در جلسه کمیسیون صنایع مطرح شود اما دبیر دوم این کمیسیون، یعنی سیدجواد حسینی‌کیا، از طرح‌نشدن بحث احتکار در نشست کمیسیون خبر داد.


 مجلس هم به افزایش قیمت ماشین چراغ سبز نشان داد



البته محمدرضا منصوری، یکی از اعضای کمیسیون صنایع مجلس، هم گفت که ماشینسازان داخلی، بحث احتکار ماشین را رد کرده‌اند و به نمایندگان مجلس پیشنهاد داده‌اند که از مجموعه‌ ماشینسازی‌های داخلی بازدید کنند. در جلسه روز گذشته اگرچه به‌ظاهر جمع‌بندی خاصی انجام نشده است و قرار است که این جلسات ادامه یابد، اما سخنان دبیر دوم کمیسیون صنعت درباره غیرارادی‌بودن بخشی از افزایش قیمت‌ها و زدن مهر تأیید بر نظر وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره افزایش 9.6 درصدی قیمت ماشینهای داخلی، از چراغ سبز مجلس به ماشینسازان برای افزایش قیمت محصولاتشان، حکایت دارد.

روز گذشته جلسه کمیسیون صنایع مجلس با وعده رمزگشایی از احتکار ماشین ازسوی ماشینسازان داخلی برگزار شد. سعید باستانی، سخنگوی کمیسیون صنایع، تنها کسی نبود که در گفت‌وگو با خانه ملت از احتکار ماشین به‌دست ماشینسازان داخلی خبر داده بود. نادر قاضی‌پور، یکی از اعضای کمیسیون صنایع، نیز در گفت‌وگو با ارگان اطلاع‌رسانی مجلس، باز هم بحث احتکار ماشینهای داخلی را مطرح کرده بود. حتی سیدجواد حسینی‌کیا، دبیر دوم کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی، نیز پیش از برگزاری نشست این کمیسیون درباره اسناد این کمیسیون در زمینه احتکار ماشین به‌دست ماشینسازان داخلی گفت: باید امروز در‌این‌باره بحث کنیم. قطعا وجود مقداری ماشین در انبارها طبیعی است اما اگر بیش از یک حد معین، موجودی انبارها باشد، قطعا این ذخیره‌سازی برای این است که بازارها را به هم بزنند و این اقدام تخلف است.

او ادامه داد: باید آمار بدهند که وجود چه تعداد ماشین در انبار ماشینسازی‌ها متداول است. قاعده این است که وقتی پیش‌فروش ماشین انجام می‌شود، یعنی اینکه ماشین نداریم و باید تولید شود. برخی ماشینها تحویل فوری‌اند و برخی به میزان کافی در انبارها موجود نیست و باید ساخته شوند تا در مدت مقرر تحویل داده شوند. بنابراین اگر ماشینیی در انبار باشد و پیش‌فروش شود، نوعی بازارگرمی است.



فراموش ‌شدن ادعای احتکار



در‌حالی‌که پیش از برگزاری جلسه کمیسیون صنایع با ماشینسازان، حسینی‌کیا بحث اصلی این نشست را قیمت ماشین و اقداماتی که منجر به افزایش قیمت ماشین شده است، معرفی کرد، پس از اتمام این جلسه، او از مطرح‌نشدن بحث احتکار ماشین ازسوی ماشینسازان خبر داد. به گفته دبیر دوم کمیسیون صنایع، در جلسه روز گذشته ماشینسازان مسائل خود را مطرح کردند و به آنالیز دلایل افزایش قیمت ماشین پرداختند.



زیان میلیاردی ایران‌ماشین و سایپا



به گفته حسینی‌کیا اگر بخش متعادلی از هزینه‌های ماشینسازان جبران نشود، در سال جاری ایران‌ماشین چهار هزار و 700 میلیارد تومان و سایپا دو هزار و 800 میلیارد تومان زیان خواهند کرد. او اضافه کرد: جمع‌بندی‌ای که وزارت صنعت داشته است، افزایش 9.6 درصد قیمت ماشین بوده است تا ماشینسازان زیان نکنند.



رد ادعای احتکار ماشین



حسینی‌کیا بعد از برگزاری جلسه با ماشینسازان، اعلام کرد بحثی درباره احتکار ماشین از سوی شرکت‌های تولیدکننده به میان نیامده است؛ اما محمدرضا منصوری، عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی، بیان کرد: بحث احتکار ماشین از سوی ماشینسازان رد شد. آنها اعلام کردند نمایندگان مجلس می‌توانند از واحدهای تولید ماشین بازدید داشته باشند.

منصوری اضافه کرد: باید بازدیدی از مراکز تولید ماشین داشته باشیم و شرایط آنها را آنالیز کنیم.



افزایش قیمت با مجوز وزیر



محمد شریعتمداری، وزیر صنعت، معدن و تجارت، اواسط هفته گذشته درباره نرخ ماشینهای داخلی افزایش بیش از 9.6درصدی قیمت را غیرمجاز اعلام کرده بود. او تأکید کرده بود ماشینسازان داخلی حق افزایش قیمت بیش از این میزان را ندارند و مردم باید تخلفات را گزارش کنند. وزیر صنعت گفته بود: سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان گزارش‌ها را آنالیز و با تخلف احتمالی برخورد کند.

این گفته وزیر به نحوی صدور مجوز افزایش قیمت برای ماشینسازان داخلی پس از تغییرات نرخ ارز بود.



فریز قیمت ماشین از سوی شورای رقابت، سیاستی غلط



این کارشناس ماشین رفتار شورای رقابت در فریزکردن بهای ماشین ساخت داخل را نادرست دانست و افزود: ماشینساز و قطعه‌ساز مقصر این نیستند که در اقتصاد ما مشکل وجود دارد. تولیدکنندگان مجبورند بهای ماشین را متناسب با افزایش قیمت‌ها بالا ببرند.

نمایندگان مجلس معتقدند ماشینهای ساخت داخل به این دلیل که رابطه‌ای با ارز ندارند، نباید با نوسانات نرخ ارز افزایش قیمت داشته باشند؛ اما قربانی دراین‌باره گفت: نمایندگان مجلس باید توجه داشته باشند در ماشینهای ساخت داخل، قطعات رابطه‌ای با ارز ندارند؛ اما باید بگویم مواد اولیه گران شده است. فولادسازی‌ها، پلیمرسازها و تولیدکنندگان پارچه که روکش صندلی را می‌سازند، قیمت محصولات خود را متناسب با نرخ تورم افزایش داده‌اند. قیمت فلزات در تمام اشکال بالا رفته است. شیشه، قطعات الکترونیکی داخل ماشین، لاستیک و پلاستیک همه افزایش قیمت داشته است. او اضافه کرد: اگر یورو و دلار دو برابر شود، نمی‌گوییم قیمت ماشین دو برابر شود؛ اما باید 20 تا 30 درصد افزایش یابد. ماشین مواد مصرف می‌کند؛ بخشی از مواد وارداتی و بخشی داخلی است.

21

مه

یک روز عادی در پیست فرمول 1 موناکو!




موناکو، کشوری پر از کازینوهای لوکس، قایق‌های اشرافی و مکان برگزاری گرندپری موناکو…

این آخری قطعاً باعث جلب‌توجه طرفداران موتور اسپورت می‌شود زیرا گرندپری موناکو در تقویم فرمول 1 جایگاه ویژه‌ای دارد. خیابان‌های موناکو پذیرای صدای لذت‌بخش اگزوز و پیشرانه هستند.


هم‌اکنون می‌خواهیم بدانیم پیست فرمول 1 موناکو در یک روز عادی چگونه است؟ یکی از کاربران یوتیوب با نام WiZe1972 با آئودی S5 اسپورت بک در خیابان‌های این کشور تردد کرده و از آن فیلم‌برداری کرده است. واضح است که او از حضور در موناکو کاملاً هیجان‌زده است. خب چه کسی است که این‌گونه نباشد؟!


در پیست سرعت موناکو اتومبیلهای فوق‌العاده زیادی حضور دارند. تقریباً در هر گوشه و کنار می‌توانید اتومبیلهای اسطوره‌ای را ببینید. این همانند یک شوروم بزرگ بوده و حتی اتومبیلیی که در جلوی آئودی دیده می‌شود پورشه 911 GT3 RS است. افراد زیادی هم اقدام به تصویربرداری از اتومبیلهای خاص و گران‌قیمت می‌کنند و البته این رفتارها در موناکو کاملاً عادی است.


پیست فرمول 1 موناکو در یک روز عادی تفاوت خاصی با یک رویای فوق‌العاده نداشته به‌جز اینکه ترافیک این کشور کاملاً کند است. ما حدس می‌زنیم راننده آئودی S5 اسپورت‌بک سرعتی در حدود 20 کیلومتر در ساعت یا کمتر داشته که بسیار کندتر از سرعت‌های سرسام‌آور اتومبیلهای فرمول 1 در این پیست می‌باشد.


خب اگر فکر می‌کنید که با حضور در موناکو می‌توانید با حداکثر سرعت بتازید بهتر است در تفکر خود تجدیدنظر بکنید! ترافیک روزهای عادی پیست موناکو همانند خیابان‌های شلوغ نیویورک است با این تفاوت که در هر نقطه‌ای از موناکو یک اتومبیلی بسیار خاص و لوکسی را می‌بینید.

[دانلود ویدئو]