16

ژوئن

هیولای پیست! اولین تجربه رانندگی با فراری 488 پیستا

[ad_1]

اتومبیلهای پیشرانه وسط و سفارشی فراری تاریخچه‌ی بسیار غنی‌ای دارند. از 360 چلنج استرادله گرفته تا 430 اسکودریا و 458 اسپچیاله، همه‌ی این اتومبیلها پرفورمنس فوق‌العاده‌ای در زمان خود داشته‌اند اما حتی با استانداردهای خود فراری هم 488 پیستا چیز دیگری است!


بیایید با نام اتومبیل کار را شروع کنیم. پیستا در زبان ایتالیایی به معنی پیست بوده بنابراین می‌توانید حدس بزنید که این اتومبیلی سبک‌تر و قدرتمندتر از 488 استاندارد چه چیزهایی در چنته دارد.


بله درست است، فراری ادعا می‌کند پیستا تمام تجاربی را که در ساخت 488 چلنج و 488 GTE به دست آمده به همراه دارد و بسیاری از قطعات آن‌ها را نیز به عاریت گرفته است.


هم‌اکنون خروجی پیشرانه 8 سیلندر 3.9 لیتری توئین توربو به 710 اسب بخار و گشتاور آن نیز به 770 نیوتون متر رسیده است. با شنیدن این اعداد ضربان قلب به سرعت بالا می‌رود و ما هم بی‌صبرانه منتظر حضور در پیست تست فیورانوی فراری هستیم تا این اتومبیل را برای اولین بار بررسی کنیم. افزایش قدرت و گشتاور باعث شده شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت به 2.85 ثانیه برسد و سقف سرعت آن نیز هم‌اکنون به بیش از 340 کیلومتر در ساعت رسیده است.


این عملکرد بسیار بیشتر از آن چیزی است که فکر می‌کنیم و کار مهندسان فراری در تولید پیستا بسیار برجسته بوده است. در این پیشرانه از پیچ‌های اتصالی تیتانیومی سبک‌وزن برای پیستون‌ها، سوپاپ‌های ورودی، فلایویل و میل‌لنگ سبک‌تر، ورودی‌های هوای فیبر کربنی، توربوهای توئین اسکرول به‌روز شده با توربین‌های ساخته شده از آلیاژ تیتانیوم/آلومینیوم و طراحی بهتر رادیاتور برای بهبود خنک‌کنندگی مجموعه استفاده شده است. در حقیقت 50 درصد قطعات پیشرانه در مقایسه با اتومبیلی 488 GTB جدید هستند.


پیستا به لطف اگزوز جدید و استفاده وسیع از فیبر کربن (از جمله رینگ‌های 20 اینچی سفارشی) 90 کیلوگرم سبک‌تر است و تنها 1385 کیلوگرم وزن دارد.


همچنین داون فورس تولیدی پیستا نیز بیشتر است. این اتومبیل از مجرای ورودی برگرفته از فرمول 1 استفاده کرده و همچنین وجود اسپویلر و دیفیوزر بهبود یافته منجر به افزایش 20 درصدی داون فورس و همچنین ضریب درگ بسیار پایین شده است.


با استفاده از لاستیک‌های بسیار چسبان میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2، پیستا چسبندگی باورنکردنی‌ای دارد و شما را مجبور خواهد کرد درک خود از اتومبیل را دوباره تغییر دهید و همچنین شما را به چالش خواهد کشید.


بخشی از این بهبودها نتیجه آن چیزی است که افزایش دهنده دینامیک فراری نامیده می‌شود. این سیستم با کنترل لغزش جانبی این برند همراه شده و با ترمزها و حسگرهای لازم یکپارچه شده تا بدین ترتیب فراری 488 پیستا در حرکت‌های جانبی بسیار لذت‌بخش‌تر باشد. با خاموش بودن سیستم کنترل کشش و همچنین استفاده از تنظیمات مانتینوی روی فرمان شاهد کارکرد فوق‌العاده‌ی این جانور ایتالیایی هستیم.


خواه در پیست باشید یا در جاده، شما می‌توانید از گشتاور عظیم اتومبیل در پیچ‌ها استفاده کنید و اتومبیل هم دقیقاً آنچه را می‌خواهید انجام خواهد داد.


اگرچه گفته می‌شود تمرکز روی سوپرکارهای پیشرانه وسط به سختی صورت می‌گیرد اما کنترل پیستا به خوبی انجام می‌شود. این اتومبیل حس دوست‌داشتنی تنظیم‌پذیر بودن را داشته اما همیشه موارد ایمنی در نظر گرفته شده است. شما می‌توانید از ظرفیت‌های فوق‌العاده‌ی پیستا در هر لحظه لذت ببرید. رافائل ده سیمونه، راننده تست ارشد فراری و مردی که مسئول توسعه پیستا بوده می‌گوید تمامی کارهای صورت گرفته باعث شده‌اند آسان‌تر بتوان به محدودیت‌های پیستا دست یافت و هیجان بیشتری داشت. او اشتباه نمی‌کند…


این محدودیت‌ها دیوانه کننده هستند. فرمان اتومبیل از 488 GTB گرفته شده بنابراین هنوز هم فوق‌سریع بوده اما با به‌روزرسانی‌های خوب سیستم تعلیق و استفاده از لاستیک‌های چسبنده‌تر شاهد سنگین‌تر شدن فرمان هستیم. گاهی اوقات محصولات فراری به خاطر این فرمان سریع می‌توانند حس روی هوا بودن را القا کنند اما این موضوع درباره پیستا صدق نمی‌کند. فرمان ارتباط فوق‌العاده‌ای با بخش جلویی ایجاد کرده و چسبندگی باورنکردنی‌ای را نشان می‌دهد.


شما می‌توانید با اعتماد به نفس مثال‌زدنی وارد پیچ‌ها شوید و هرگز احساس کم فرمانی را نداشته باشید. بخش عقب نیز به خوبی حرکت کرده و حتی با وجود گشتاور فوق‌العاده زیاد که می‌تواند لاستیک‌ها را سبک‌تر کند کشش پیستا احساس‌برانگیز بوده و البته باید اذعان کرد باید با احتیاط این میزان قدرت را به کار گرفت.


قوای محرکه پیستا نقش مهمی در برجسته بودن این اتومبیل بازی می‌کنند. سیستم مدیریت گشتاور متغیر به این معنی است که در هر دنده شاهد عملکرد وحشیانه خواهید بود و البته حداکثر گشتاور 770 نیوتون متری تنها در دنده هفتم به دست می‌آید. به این ترتیب پیشرانه همان بوست مورد انتظار شما از یک پیشرانه توربو را در دورهای پایین ارائه کرده و در دورهای میانه نیز همانند یک بوکسور سنگین‌وزن نشان می‌دهد. البته این پیشرانه توربو برخی مشخصات پیشرانه‌های تنفس طبیعی را نیز شبیه‌سازی کرده و تا ردلاین 8 هزار پیشرانه لذت فراوانی نصیب راننده می‌کند.


سیستم اگزوز پیستا نیز سر و صدای بیشتری داشته و راننده و عابران را به تحسین وا می دارد. البته پیشرانه هنوز هم صدای یک قلب آهنین توربو را داشته و هرگز صدای یک اسپچیاله را با خود به همراه نخواهد داشت اما لذت کافی را دارد.


گیربکس 7 سرعته دوکلاچه نیز بازنگری شده بنابراین تعویض‌های آن در حالت مسابقه‌ای و در مقایسه با GTB حدود 30 میلی‌ثانیه سریع‌تر است. تعویض دنده گیربکس در یک چشم بر هم زدن انجام می‌شود که آن‌هم به لطف یک سیستم جدید با نام استراتژی کنترل شاتگان پیشرانه است. این سیستم کنترل سریع‌تری روی خروجی پیشرانه 8 سیلندر در زمان تعویض دنده داشته و بنابراین تعویض‌های سریع‌تری انجام می‌شود.


البته تعویض دنده پیستا برای راننده همانند یک هاچبک خانوادگی است. با انتخاب حالت جاده‌ای سیستم تعلیق نرم‌تر شده و در این حالت پایداری بیشتری نسبت به حالت استاندارد وجود دارد.


در تنظیمات نرم‌تر سیستم تعلیق، با افزایش سرعت اتومبیل شاسی احساس شناورتری داشته و در این حالت لاستیک‌ها یک فاکتور کلیدی برای ایجاد راحتی هستند. موقعیت‌های بسیار معدودی وجود دارند که باعث می‌شوند کنترل کمتری روی اتومبیل وجود داشته باشد.


حتی آرامش و رفاه این اتومبیل نیز با توجه به تمرکز روی پرفورمنس خیلی بد نبوده است. اگر در یک سوپرکار پیشرانه وسط 252765 پوندی نگران فضای محفظه بار هستید باید بدانید 488 پیستا محفظه بار 170 لیتری و باک سوخت 78 لیتری داشته و با مصرف سوخت ادعایی 11.5 لیتری محدوده حرکتی این اتومبیل در بزرگراه بسیار خوب خواهد بود.


فراری 488 پیستا یک اتومبیلی اسطوره‌ای است. علیرغم قدرت و خشونت بیشتر، پیستا تکامل زیادی در مقایسه با 488 GTB داشته و هیجان رانندگی فوق‌العاده زیادی دارد. این اتومبیل سبک‌تر بوده و تمرکز زیادتری روی پرفورمنس باعث نشده که سواری اتومبیل بد شود. تکنولوژی و مهندسی بکار رفته در پیستا کاملاً جواب داده است. از سیستم‌های بهینه شده شاسی گرفته تا پیشرانه‌ای قوی‌تر، پیستا فصل جدیدی در تاریخ سوپرکارهای پیشرانه وسط فراری باز کرده است.

مشخصات فراری 488 پیستا

  • قیمت: 252765 پوند
  • پیشرانه: 8 سیلندر 3.9 لیتری توئین توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: 710 اسب بخار/770 نیوتون متر
  • گیربکس: 7 سرعته دوکلاچه اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
  • شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 2.85 ثانیه
  • حداکثر سرعت: بیش از 340 کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: 11.5 لیتر در هر صد کیلومتر

[ad_2]

متأسفم، نظرات این نوشته بسته است..